מבחן רכב
פולקסווגן גולף GTI: מסתכלים עליה באהבה גם אחרי שמדוממים מנוע
לדור החדש של פולקסווגן גולף GTI יש מה שחסר לרוב המכוניות שמשווקים בארץ: פאן. היא מהירה מאוד וכמעט אין לה מתחרות בשוק, אבל תג המחיר עדיין גבוה מדי למשפחתית
בשנות השבעים, כך טוענת האגדה, התכנסה קבוצה של מהנדסים חובבי מהירות במפעל פולקסווגן בוולפסבורג והחליטה להישאר אחרי שעות העבודה כדי לבנות גולף שתייצר חיוכים. הם הכניסו לגולף הצנועה מנוע יותר חזק, מתלים יותר טובים וקראו לה GTI. אגדה נולדה. ואז הגיעו יצרנים חקיינים, ומשנות התשעים היו פחות מכוניות כאלה.
היום פולקסווגן כמעט לבד במשחק. יצרני הרכב האחרים כבר לא מייצרים ספורטיביות, הם מייצרים גועל נפש חשמלי. אבל פולקסווגן עדיין מייצרת את ה־GTI למרות הכל. כי פולקסווגן יודעת היטב שברגע שהיא לא תייצר GTI, הקסם שלה ייגמר.
עכשיו מגיע דור חדש של פולקסווגן גולף GTI. זה לא בדיוק דור חדש, אם כבר חושבים על זה. פולקסווגן מותחת את הגולף שוב ושוב, מעניקה לה עוד עדכון, עוד שדרוג, כי גם פולקסווגן יודעת שברגע שהגולף תהיה חשמלית - לא יהיה יותר GTI ולא יהיו יותר לקוחות מרוצים. כי כל GTI היא בסך הכל פולקסווגן גולף שמסיעה משפחה ממקום למקום, אבל עם יכולת לגרום לילדים להקיא בסיבובים. ולעשות את זה על פני מאות קילומטרים.
1 צפייה בגלריה
תא הנהג בגולף GTI. מסך גדול שמאוד לא נוח ואף מסוכן לתפעל במהירות גבוה
(צילום: דניאל קמבוס)
אפשר לבנות מכונית חשמלית חזקה, מהנה היא לא תהיה. מעבר לזה, תנו לחשמלית חזקה לנסוע 200 קילומטרים לשעה במשך שעה וחצי. הסיפור ייגמר מהר מאוד, הסוללה תיגמר. וזה לא כיף.
אגב, GTI החדשה אינה מכונית נאה. גם הקודמות לא היו נאות. זו גולף עם גלגלים גדולים וכמה סמלי GTI. ב־GTI החדשה הם מוצמדים מתחת למראות הנהג והנוסע. זה וולגרי ולא נחוץ.
גולף GTI מהדור החדש היא הכי דיגיטלית שיש. יש לה מסך גדול ושפע של מערכות עזר. האם זה עדיין מספיק טוב כדי להיות GTI ראויה? כן ולא.
400 קילומטר מדקת תדלוק
גולף GTI ממלאת מכל של נטול עופרת בתחנת הדלק בערד. זה סוג של קסם: שלושה בעלי מכוניות חשמליות מחכים בעמדת הטעינה הסמוכה במשך 40 דקות כדי להגיע לאילת. גולף מתחברת לשקע הדלק, מחכה דקה וחצי ויש לה 400 קילומטרים של טווח במהירות גבוהה. ועכשיו לכביש ההוא בערד. כביש של מאות סיבובים, עלייה, ירידה, בחילה, קפיצה, סיבובים. עוברים את השכונות החרדיות, משם לשלט הקטן שלוקח לחניון העליון של מצדה. עשרות קילומטרים של פיתולים, אושר.
לפולקסווגן גולף GTI מהדור הנוכחי יש מנוע שלא ממש השתנה כבר כמה שנים, כי פולקסווגן לא משנה את מה שעובד. אבל כל מה שמסביבו שודרג כדי לתת יותר כוח. אגב, את השדרוגים אפשר להתקין גם בגולף ישנות. GTI מודל 2010 עם 300 כוחות סוס? זה קל, רק אל תפגשו שוטר שמבין בשדרוגים.
לגולף יש 265 כוחות סוס ותיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. הלוואי שהיא היתה ידנית, היא כל כך צריכה תיבת הילוכים ידנית. ואז GTI תוקפת. יש בעלי מכוניות חשמליות שטוענים שהספורטיבית שלהם מזנקת ל־100 קמ"ש בשבריר שנייה. נכון, אבל מה שמשנה במכונית ספורטיבית הוא כל היתר. מה שמשנה הוא התנהגות הכביש ואת זה יש לגולף בתועפות. היא נכנסת לסיבוב הראשון, היא אוחזת כל כך. יותר מכך: GTI יודעת לרקוד. כיום אין הרבה מכוניות שאפשר לנהוג בהן בלי הגה, רק עם העברות של משקל הרכב באמצעות בלימה ותאוצה. גולף כל כך יודעת. אבל מושלם זה לא: גולף GTI בת 20 היתה קצת מתביישת, כי גולף החדשה רחוקה מלהיות מכונית שבאמת מתקשרת עם הנהג ברמות של אבות אבותיה.
חשוב לציין: גולף GTI החדשה היא קורבן של הזמנים. יש לה מסך גדול, שלו ולנהיגה מהירה אין שום קשר. המסך גם שולט במה שחשוב לנהג מהיר: במצב הנהיגה הספורטיבי שמשחרר פקק נסתר באגזוז שלפתע מאפשר ל־GTI לירוק אש מצינורות הפליטה ולהמטיר על האספלט כוחות סוס, אבל קשה להיכנס למצב הזה ב־170 קמ"ש. ליד המסך יש כפתור ששולט גם הוא במצב הזה. שוב, לך תמצא כפתור בסיבוב. ל־GTI יש גם שפע של בקרות בטיחות. חשוב, אין ספק, אבל נשלט באותו אופן מעצבן. בקרת אקלים יש גם, גם היא נשלטת מהמסך וגם זה מעצבן.
מקדימה GTI היא גולף רגילה עם תוספות מצוינות: מושבים תומכים, דוושות אלומיניום, תא נוסעים ממוקד שהלוואי שעוד יצרני רכב היו יודעים לייצר. מאחור הסיפור שונה: כדי להדביק את הילדים למשענת בתאוצות, צריך שהם יוכלו להיכנס אבל המרווח בספסל האחורי אינו נדיב. תא המטען גדול, יש בו אפילו גלגל חלופי.
זר לא יבין וטוב שכך
גולף GTI היא מכונית שלמי שאוהב מכוניות קשה להחזיר לחברה. מי שלא אוהב מכוניות, לא חייב לקרוא בכלל מדוע מדובר במכונית מצוינת. זר לא יבין וטוב שכך. כי מדובר במכונית נוסטלגית, שיש לה את מה שכיום אין לרוב המכוניות שמשווקים בישראל: פאן. כדי ליהנות ממכונית כזאת לא צריך לנסוע מהר, אפשר גם לעמוד בפקק, פה ושם לשחרר פיצוצי אש קטנים מהאגזוז על בעלי חשמליות סיניות מבוהלים. כיום אפשר לומר שכמעט ולא ניתן לרכוש בישראל מכונית שאחרי שמדוממים את מנועה ויוצאים ממנה, מסתכלים עליה באהבה. ה־GTI היא כזאת. אבל היא גם אינה מושלמת כמכונית ספורטיבית.
יש ל־GTI חסרונות ניכרים בתחום הנדסת האנוש וגם התנהגות הכביש שלה אינה מהנה מאוד, היא פשוט מהירה מאוד. אבל כיום גולף GTI זה מה שיש, אפשר לומר שזו כמעט המתמודדת היחידה. כאן יש בעיה אחרת: גולף GTI חדשה עולה 304 אלף שקל. זה הרבה כסף בשביל מכונית משפחתית עם יכולת, טובה ככל שתהיה. ואין לה מתחרות. אז קשה לומר שמדובר בעסקה מעולה, אבל למי שרוצה ליהנות ממכונית, יש סיכוי שזו העסקה היחידה בשוק.
עוד נקודה חשובה: גולף GTI היא מכונית שזוכה לסטטוס אגדי ברגע מכירתה ללקוח הראשון. ככל שעל כבישי ישראל עולות יותר חשמליות, כך נדירותה גוברת. מי שימצא גולף GTI בת שנתיים־שלוש ויבצע בה את השדרוגים הדיסקרטיים והמתאימים, יקבל מכונית לא פחות טובה. אולי אפילו יותר ממוקדת.
פולקסווגן גולף GTI
מנוע: בנזין, 1,984 סמ"ק. הספק מרבי 265 כ”ס, מומנט מרבי 37 קג”מ
ביצועים: מהירות מרבית 250 קמ”ש, זינוק ל־100 קמ”ש ב־5.9 שניות
צריכת דלק: נתוני יצרן 13.8 קילומטר לליטר. נתוני מבחן: 8.4 קילומטר לליטר
בטיחות: 9 כריות אוויר, 5 כוכבים במבחן ריסוק פומבי. סייען בלימה, היגוי אקטיבי
קבוצת זיהום: 15
מחיר: 304 אלף שקל
אהבנו: ביצועים, אופי
פחות אהבנו: ממשק משתמש
מתחרים: אין
לסיכום: אחרונה בדורה. לכן ניתן לסלוח על חסרונותיה
