בלעדי
לא מרוצים מהאסדרה: מספנות ישראל רוצים היתר לפריקת כלי רכב
בנמל יוצאים נגד המתווה החדש של משרד התחבורה, וטוענים כי הוא מותיר אותם כנמל היחיד שמוטלות עליו מגבלות שינוע והדבר פוגע בתחרות ותורם ליוקר המחיה. בכיר בענף הנמלים: "אין מחסור ברציפים לפריקת רכבים. זה פשוט עיניים גדולות"
בנמל מספנות ישראל הביעו אתמול חוסר שביעות רצון מתוכנית האסדרה עליה החליט בשבוע שעבר משרד התחבורה, שאמורה להגדיל את מספר הרציפים הזמינים לפריקה ולפתוח את השוק לתחרות ובכך לנסות לצמצמם את צוואר הבקבוק של האוניות שנוצר בכניסה לנמלים. לכלכליסט נודע כי יו"ר מספנות ישראל שלומי פוגל דורש ממשרד התחבורה שבמסגרת מתווה האסדרה יתאפשר לו לפרוק כלי רכב ברציפים הקיימים, כפי שמתאפשר גם ליתר הנמלים.
יצויין כי פעילות פריקת הרכבים נחשבת להכי רווחית בנמלים. התחרות על הפעילות הזאת החריפה לאחר שנמל אילת נסגר בעקבות האיום החות'י. כל פעילות פריקת המכוניות של הנמל הדרומי, בעיקר מסין, הוסטה לים התיכון. נמל חיפה הוא הנהנה העיקרי מהמעבר, לאחר שהכפיל פי שלושה בתוך שלוש שנים את מספר המכוניות שהוא פורק, והוא גם צפוי להיות הנפגע העיקרי מהצעד שמבקשים במספנות ישראל.
פוגל, המקורב לראש הממשלה בנימין נתניהו, טוען במכתבו, כי ההגבלה על פעילות הנמל אינה הוגנת. ההחלטה על כך התקבלה בפברואר 2005 אז נחתם מסמך עקרונות להסמכה של נמל מספנות ישראל, שאסר עליה לשנע יותר מ־5% מהסחורות בנמלים וכן לשנע רכבים. לטענת פוגל החברה קיבלה את התנאים בלי ברירה, "תוך שהובטח כי עם ההפרטה הראשונה של נמל בישראל – תוסר המגבלה לאלתר". פוגל מציין, בין היתר, כי ב־2023 פרסם מכון המחקר של הכנסת מסקנות ולפיהן הסרת המגבלה יכולה לשפר את התחרות ואף להפחית את יוקר המחיה וכי זו היתה גם מסקנת האוצר לפני כשנה.
בספטמבר 2024, תוקן כתב ההסמכה של נמל מספנות ישראל כך שמגבלת 5% תוסר החל מ־2025, אולם המגבלה על שינוע כלי רכב נותר בעינה. במכתב טוען פוגל כי נמל מספנות ישראל הוא היחיד שנותר עם מגבלת שינוע כלשהי, בעוד שעבור יתר הנמלים יש חופש מוחלט לבחור את סוג הסחורות שיפרקו.
גורם בענף אמר לכלכליסט, כי מראש מטרת האסדרה היתה ליצור שוויון בין כל הנמלים ולאפשר תחרות שתועיל בראש ובראשונה לאינטרסים של המדינה, "כולם אינטרסנטים וכל אחד חושב שהוא לא קיבל מספיק, אבל בסוף המדינה צריכה להחליט מה טוב לה ולא מה גורם כזה או אחר רוצה". עוד לדבריו, מבחינה מעשית הפקק היחיד באוניות שקיים כרגע הוא ביבוא הברזל וגם זה הולך ויורד, "אין מחסור ברציפים לפריקת רכבים, זה פשוט העיניים הגדולות של כולם שרוצים עוד".
פוגל הוא אינו הראשון שמלין על מהלכי האסדרה. לפני כמה ימים פורסם בכלכליסט מכתב של אשוואני גופטה, מנכ"ל חברת הנמלים של אדאני, לשרת התחבורה מירי רגב ולשר האוצר בצלאל סמוטריץ', שבו הוא טען כי המהלך, שכולל בין השאר החלטה לאפשר לנמל המפרץ הסיני לפתוח את רציפים 7 ו־8, נעשה באופן חד־צדדי, בשעה שמתנהל במשך תקופה מו"מ בין החברה לממשלה.
יצויין כי מהלכי האסדרה כוללים צעדים פרטניים לכל נמל. כך למשל לנמל הדרום ניתנה הרשאה לשימוש ברציף 28 שיתן מענה למטען כללי וצובר, וגם זאת עד לסוף 2031.
