ניתוח
הציבור קונה פחות, ויבואני הרכבים פונים לחברות הליסינג: כיצד זה ישפיע על השוק?
אחרי ירידה במכירות, יבואני הרכב פונים לציי הרכב ולחברות הליסינג כאלטרנטיבה למכירה לציבור הפרטי. מבצעים והטבות לא מצליחים להחזיר את האמון של הצרכן, אך חברות הליסינג יכולות להיות פתרון חדש עם מסלולים אטרקטיביים
"שוק הרכב הישראלי הפך השנה למטורלל", כך סיפר השבוע לכלכליסט גורם בכיר בענף הרכב. אותו גורם אינו טועה: לא ניתן להתעלם משפע המבצעים, הנחות והטבות שיבואני הרכב מציעים, במיוחד על רכב חשמלי. בשבוע שעבר הצטרפה גם גיאו מוביליטי, יבואנית זיקר וג'ילי לרשימת היבואנים שמציעים מבצעים, הטבות והנחות על מכוניות חשמליות וגם המכוניות הלא חשמליות כבר מוצעות במבצעי מכירות ייעודיים.
הנחות ומבצעים זה יפה, אבל הבעיה העיקרית עמה מתמודדים יבואני הרכב בימים אלה היא שהציבור פשוט לא קונה, בטח שלא בכמויות גדולות. מסירות פברואר (24,611 מכוניות) היו חלשות מאוד והשיטה הישנה והמוכחת של יבואני הרכב- "בואו לקנות, יש הנחות", לא בהכרח מוכיחה את עצמה. במצב כזה הברירה היחידה שעומדת בפני יבואני הרכב היא לפנות לישן והמוכר - ציי הרכב. אבל כאן יש "צרה" אחרת: חברות הליסינג הן הקנייניות הקשוחות ביותר של רכבים והן מייעדות אותם לשתי מטרות: החכרה (ליסינג) ומכירה. במקרה של הליסינג, כיום חברות בישראל עדיין לא אימצו בהרחבה מכוניות חשמליות, מה שבהחלט מקשה על מכירה לליסינג. אבל לגבי היתר- לחברות הליסינג יש כיסים עמוקים.
נתוני המסירות של החודשיים הראשונים של 2025 מוכיחים היטב: יבואני הרכב מסתמכים השנה מאוד על ציי הרכב. בין המותגים שמכרו השנה הרבה לליסינג נמנות ג'אקו, BYD, צ'רי, קיה, יונדאי, מאזדה, סקודה ואחרות. מכירה לציי רכב מחולקת כאמור למכירה למטרת חכירה, כלומר ליסינג ומכירה למטרת סחר - "יד ראשונה אפס קילומטר". העובדה שכוח ציי הרכב עולה בעוגת הרכישות תשפיע על השוק בכמה אופנים.
ראשית, במישור המכירתי, למי שקונה מכוניות למטרת מסחר בלבד. מדובר בחדשות לא טובות עבור הלקוחות הפרטיים. מבחינת יבואני הרכב, ציי הרכב הם סוג של "כרית ביטחון"- אפשר למכור להם מכונית, הם יאחסנו אותה כמה חודשים ואז ימכרו. מגרשי המכירות של חברות הליסינג פטורים מהחוקים שחלים על יבואני הרכב שדורשים מהם למכור את המכונית כיד שניה אחרי שנה ממועד הגעתה לישראל. הם יכולים למעשה גם למכור את המכונית בשנה הבאה אחרי שעמדה במשך שנה בשמש. וכאשר זה יקרה, המכוניות יימכרו בהנחה עם תוכניות מימון ועם פרסום אגרסיבי ברשתות השונות. ללקוח פרטי שמחזיק במכונית מדגם נפוץ בציי הרכב זה מותיר מעט מאוד ברירות במכירה מול מכונת השיווק המרשימה של חברות הסחר השונות. אבל מה שיותר מעניין הוא דווקא המכירה לציי הרכב למטרת ליסינג - כלומר חכירה, מצב בו עובד מקבל מהמעסיק רכב צמוד.
כיום ענף הליסינג מתמודד עם ירידה בהיקפי הפעילות, או כפי שבענף הליסינג קוראים לה: "טיוב לקוחות": כיום עובדים רבים מעדיפים לעבוד מהבית, ליסינג כבר אינו זול. העובדים מודעים יותר להשפעה של הליסינג על שכר הברוטו, עובדים שבוחרים בחשמלית בבעלותם בכל מקרה חוסכים כסף על הדלק ולא זקוקים למכונית ליסינג צמודה עם דלקן שתאכל להם את הזכויות הפנסיוניות בתלוש, אבל כעת ייתכן שהמצב החדש שנוצר דווקא ישנה את התמונה: יבואני הרכב מזרימים לחברות הליסינג מכוניות ובלתי נמנע שחלק מהן יוצע בקרוב על ידי מעסיקים בתנאים יחסית נוחים לעובדים.
יתרה מכך, כניסת מכוניות פלאג אין הייבריד עם הטבות שווי שימוש שמשתוות כמעט למה שהעובדים יכולים לקבל על רכב חשמלי הופך את המכונית המשפחתית הצמודה לכדאית. בנוסף, למרבה האירוניה דווקא העובדה שמכוניות חדשות התייקרו עד לרמה שרוב הציבור מעדיף לא להשקיע בהן היא הזדמנות פז עבור חברות הליסינג שמציעות כל מיני מסלולי ליסינג פרטי, כלומר מסלולים בהם הלקוח משלם מקדמה, ממשיך במסלולי תשלומים שכוללים גם כל מיני הסדרי תחזוקה ומשלם תשלום סופי. גם כאן, ההיצף של חברות הליסינג יעשה את שלו. כלומר, בחודשים הקרובים יוצעו שפע של מסלולי תשלומי ליסינג פרטי שעשויים להיות משתלמים, פשוט בגלל אפקט הצפת השוק.
