מהפסד של 2.7 מיליארד דולר ב-2023 לרווח של 2.15 מיליארד דולר ב-2024: צים עוקפת את התחזיות
הכנסות החברה קפצו ברבעון הרביעי ב-80% וב-60% בסיכום השנתי, הודות לקפיצה בהיקף המטענים ולזינוק במחירי ההובלה. בנוגע לאפשרות שירכוש את השליטה בחברה המנכ"ל ענה: "אין לנו תגובה לשמועות בשוק"
צים מסכמת את הרבעון הרביעי ואת 2024 כולה עם קפיצה בהכנסות וברווחים, שגבוהה מממוצע תחזיות האנליסטים. למרות שהדוחות עקפו את התחזיות, מניית החברה צונחת ב-8% בפתיחת המסחר בבורסת ניו יורק.
הכנסותיה של חברות ההובלה הישראלית קפצו ברבעון ב-80% ביחס לרבעון המקביל ב-2023 והגיעו ל-2.2 מיליארד דולר, גבוה מממוצע תחזיות האנליסטים שהיה 2.02 מיליארד. הרווח הנקי הרבעוני התייצב על 563 מיליון דולר, לעומת הפסד של 147 מיליון דולר ברבעון המקביל. כשהרווח למניה, 4.7 דולר, גבוה זה שחזו האנליסטים, 3.49 דולר.
השיפור נובע מעלייה של 25% בכמות המטען שצים הובילה, שהגיעה לסך של 982 אלף מכולות, במקביל לקפיצה של 71% במחיר הממוצע למכולה שהגיע ל-1,887 דולר למכולה.
הרבעון הרביעי מתווסף לשלושת הקודמים לו, שגם אותם סיכמה צים עם רווחיות. בעוד שבשנת 2023 סיכמה ארבעה רבעונים הפסדיים. לאור זאת, את 2024 מסכמת צים עם הכנסות של 8.4 מיליארד דולר, לעומת 8.2 מיליארד בממוצע תחזיות האנליסטים, ותוך עלייה של 63% ביחס לביצועיה ב-2023. הרווח הנקי השנתי הגיע ל-2.15 מיליארד דולר, בעוד שב-2023 רשמה הפסד נקי של 2.7 מיליארד דולר.
המנכ"ל אלי גליקמן הסביר בשיחה עם כלכליסט: "זהו הרווח השנתי הגבוה ביותר בהיסטוריה שלנו פרט לשנות הקורונה. סיימנו הצטיידות ב-46 אוניות חדשות שכבר נכנסו לשירות. 28 מהן מונעות בגז נוזלי וחתמנו על הסכמים ארוכי טווח לאספקתו עבורן. פתחנו קווים חדשים ומהירים בין דרום מזרח אסיה וסין ללוס אנג'לס ואנחנו מתחרים באמצעותם בהובלה האווירית. הנסיבות הגיאופוליטיות השפיעו גם כן, והתקיפות של החות'ים הביאו למחסור במכולות ובאוניות, וכשיש חוסר בהציע המחירים עולים". בנוסף, במהלך השנה צים נמנעה מלחתום עם חברות על מחירי שילוח לטווח הארוך במחיר קבוע והעדיפה חוזים קצרי טווח להובלה. החלטה שהיטיבה עמה אולם עשויה להיות בעוכריה אם המחירים יתחילו לרדת. בהקשר זה ציין גליקמן כי: "בשבועות האחרונים התפוסה באוניות נחלשת ויש סימנים להורדת מחירים".
הוא התייחס לשורה של משתנים חיצוניים שעלולים לפגוע ברווחיותה של החברה, בולט בהם ממשל טראמפ. זאת בהקשרי הכוונות שלו למסות אוניות שיוצרו בסין בעת הגעתן לנמלים אמריקאים, הטלת מכסים על מוצרים שמיוצרים בסין ובמדינות אחרות, ועתידה של תעלת פנמה. כשלדברי גליקמן, גם המצב הגיאופוליטי משפיע, בהקשרי המעבר בתעלת סואץ ובמיצרי באב אל מנדב, שם חסימתם על ידי החות'ים גורמת גם לעלייה בהוצאות התפעול. וגם בהקשרי היכולת לפקוד נמלים בים השחור בהתחשב במלחמה בין רוסיה ואוקראינה.
התחזית של צים ל-2025 גבוהה מזו שהציגה ל-2024, אך נמוכה מביצועיה בפועל במהלכה. לפיה, הרווח התפעולי תזרימי (EBITDA) המתואם יהיה בטווח של 1.6 מיליארד דולר עד 2.2 מיליארד, והרווח התפעולי (EBIT) המתואם יהיה בטווח של 950 – 350 מיליון דולר. זאת, לעומת 3.69 מיליארד דולר ו-2.55 מיליארד דולר בהתאמה ב-2024. אך בעלייה ביחס לתחזית שאותה הציגה בסוף 2023: EBITDA מתואם בטווח של 850 מיליון דולר עד 1.45 מיליארד דולר ו-EBIT מתואם שנע בין הפסד של 300 מיליון לרווח של 300 מיליון דולר.
צים תחלק באפריל דיבידנד של 382 מיליון דולר, ובסה"כ בגין שנת 2024 חלוקות הדיבידנד מסתכמות ל-961 מיליון דולר, 45% מהרווח הנקי
צים הונפקה בבורסה בניו יורק בתחילת 2022, כשגייסה 217 מיליון דולר לפי שווי של 1.5 מיליארד דולר, והחלה להיסחר לפי שווי של 1.7 מיליארד דולר. בשיא, במרץ 2022, היא נסחרה בשווי שוק של 10.6 מיליארד דולר. אולם, ירידה חדה במחירי ההובלה ב-2023, הובילה לפגיעה בפעילותה שממנה התאוששה כאמור ב-2024. שווי השוק שלה כיום הוא 2.45 מיליארד דולר.
לאחרונה פורסם כי גליקמן שוקל להוביל קבוצת משקיעים ולרכוש את השליטה בחברה. בשיחה עימו הוא ציין בהקשר זה כי: "קראתי על כך בעיתונות, ואין לנו תגובה לשמועות בשוק".
