מסקנות ועדת זליכה: יותר יבוא מקביל ויבוא אישי של רכבים מסחריים, מוניות ואופנועים
המסקנות הסופיות נמסרו לשר התחבורה וממתינות לאישורו. בין היתר הומלץ כי יבואן רכב לא יוכל להחזיק במניות חברת ליסינג או השכרה
מסקנותיה הסופיות של ועדת זליכה נחשפות. לידי "כלכליסט" הגיע נוסח מסקנותיה הסופיות של הוועדה, אשר הוגש לפני כמה ימים לשר התחבורה ישראל כץ. לאחר אישורן יועברו המסקנות לחקיקה.
להלן המלצותיה העיקריות של הוועדה:
1.עיסוק ביבוא רכב יותר רק
2. יועצי יבוא אישי יורשו לייבא עד 20 מכוניות בשנה - משומשות בנות עד 24 חודשים או חדשות.
3. יבוא מקביל של רכב יותר כרכב חדש אם הוא רשום על שם הדילר כרכב חדש במדינת המקור.
4. יותר יבוא מקביל ויבוא אישי של רכבים מסחריים, מוניות ואופנועים.
5. יבואן רכב אשר מחזיק מעל 8% מנתח השוק במשך שנתיים ברציפות יוכל להחזיק בזיכיון היבוא של תאגיד אחד בלבד.
6. יבואן רכב לא יוכל להחזיק במניות חברת ליסינג או השכרה. לא יותר ליבואן להחזיק יותר ממוסך אחד.
7. לא תותר לחברות ליסינג המחזיקות מעל 10% משוק הליסינג הטבת המס הקבועה בסעיף 96 לחוק פקודת מס הכנסה.
8. יותר יבוא רכב בתקינה האמריקאית.
9. הפער בין מחיר עסקת המכירה הזולה ביותר של יבואן רכב לעסקה הזולה ביותר יוגבל ל5%.
10. היבואנים הישירים יחויבו לתת אחריות לכל רכב המיובא לישראל.
11. יבוטל רישום "יש" אצל חברות הליסינג אשר מוכרות מכוניות "אפס קילומטרים" שגילן עד שנה.
12. יוקם מאגר מידע ציבורי של מחירי רכב.
13. ייאסר על חברות ביטוח השימוש ב"מוסכי הסדר".
14. יוחל עיקרון "גישה חופשית" בהטענת רכב חשמלי.
15. תאומץ התקינה האירופית לרכב חשמלי.
16. ההמלצות יאומצו גם בענף המשאיות והאופנועים.
שלא במפתיע, דו"ח הוועדה פועל באופן ניכר לטובת סוכני היבוא האישי. ההמלצה לאפשר לכל אזרח לייבא שתי מכוניות ולמכור אותן ישירות לאחר מכן נעשתה על אף שכיום מיובאים לישראל אלפים ספורים של רכבים ביבוא אישי, רובם רכבי יוקרה. גם סוגיית היבוא המקביל נתונה עדיין לחובת הוכחה: בשנים האחרונות בוצעו אינספור נסיונות לייבא מכוניות ביבוא מקביל, אך הם טרם צלחו. יו"ר הוועדה ירון זליכה אמר בחודש שעבר כי הוועדה בדקה ומצאה שיבוא מקביל אינו משתלם בשל מחירים נמוכים שמציעים כיום יבואני הרכב הוותיקים.
גם הדרישה לאסור על יבואני רכב אשר מחזיקים מעל 8% מנתח השוק מלייבא מכוניות של כמה יצרני רכב שאינם מהווים חלק מאותו תאגיד נחשבת בעייתית. משמעותה היא ששרביט הבכורה בשוק הרכב הישראלי יעבור לידי יבואנים אשר מייצגים את אותו תאגיד.
עד שהמסקנות יאושרו ויעוגנו בחוק צפוי לחלוף פרק זמן ארוך, שבמהלכו יילחמו יבואני הרכב, הלוביסטים ובתי המשפט על יישומן.
