הסכם הפשרה במשפט מול אובר מהווה הפסד לנהגים

100 מיליון הדולר שצפויים נהגי אובר לקבל בעקבות הסדר הטיעון שאליו הגיעה החברה בתביעות הייצוגיות נגדה הם לא ניצחון למאבקם. מדובר, לכל היותר, בדמי השתקה מזעריים שנועדו לאפשר לאובר להמשיך לפעול עם הוצאות תקורה נמוכות ומינימום אחריות.

בין אובר לנהגיה ומבקריה מתנהל קרב ארוך סביב השאלה האם יש להכיר בנהגים כעובדים. אובר מחזיקה בתפיסה שמדובר בעובדי קבלן עצמאיים, מה שלדבריה מספק להם גמישות גדולה יותר בפעילותם עם אפליקציית הזמנת הנסיעות. חלק מהנהגים ומבקרי החברה טוענים, מנגד, שמערכת היחסים בין אובר לנהגים היא זו של עובד-מעביד. זאת, בין השאר, מכיוון שהחברה מכתיבה כללי עבודה נוקשים לנהגים, החל מלבוש ועד התשלום שנגבה בעבור כל נסיעה, מבצעת סינון לנהגים שמבקשים לעבוד איתה ומפסיקה את פעילותם של נהגים לפי מדדים שונים (למשל, דירוג נמוך מדי).

הפגנה של נהגי אובר בניו יורק צילום: איי אף פי

לטענת מבקרים, החברה מסרבת להכיר בנהגים כעובדים משום שהדבר מאפשר לה לחסוך בהוצאות שכרוכות בתשלום משכורות קבועות ומתן תנאים סוציאליים בסיסיים, ולמעשה מנצלת את מעמדם על מנת להגדיל את רווחיה ולאפשר לה להתרחב במהירות גדולה יותר.

על רקע זה הגישו נהגים בקליפורניה ובמסצ'וסטס תביעות ייצוגיות נגד החברה, שבהן הם דורשים להכיר בהם כעובדים. הפסד בתביעות היה מביא לזינוק בהוצאות התפעול של אובר ולתביעות נוספות עם דרישות דומות מנהגים במקומות אחרים בארה"ב וכן במדינות אחרות בעולם.

טראוויס קלאניק, מנכ"ל אובר: "הנהגים מעריכים את העצמאות שלהם" צילום:רויטרס

ואולם, התקווה לשינוי דרמטי באופן הפעילות הנצלני של אובר נגוזה עם החתימה על הסדר הטיעון בתביעה. במסגרת ההסדר, אובר לא תידרש להכיר בנהגיה כעובדים ואלו יישארו במעמד של קבלנים עצמאיים. תחת זאת תשלם החברה ל-385 אלף הנהגים שנכללו בתביעות תשלום חד-פעמי של 84 מיליון דולר, ותשלום נוסף של 16 מיליון דולר במידה שהחברה תלך להנפקה ושוויה יגדל בשנה שלאחר מכן פי 1.5 לעומת שווייה בדצמבר 2015.

המשמעות: כל נהג יקבל לכיסו תשלום של כ-260 דולר לכל היותר – סכום נמוך הרבה יותר ממה שהיה מקבל לו הייתה נאלצת החברה להכיר בו כעובד מן השורה. בנוסף התחייבה אובר לספק לנהגים מידע על הדירוג האישי שלהם, להציג את המדיניות שלפיה היא מפסיקה את עבודתם ולסייע לנהגים בשתי המדינות להקים איגודים שבמסגרתם יוכלו לקיים פגישות רבעוניות על מנת לדון בסוגיות שטרידות אותם.

"אף שהתביעות הסתיימו בהסדר ולא בהחלה, יש חשיבות לסכום הכסף הגדול שישולם ולתשומת הלב שעורר הנושא", אמרה הפרקליטה שייצגה את הנהגים, שנון ליס-ריורדן, בהודעה לעיתונות. "מדובר באזהרה חמורה לחברות שלא מקפידות על הכללים ומסווגות את כוח העבודה שלהם כקבלנים עצמאיים".

בתור הפרקליטה שמייצגת את התובעים, ליס-ריורדן צפויה ככל הנראה לשלשל לכיסה חלק נכבד מהסכום שישולם. גם המנצחת השנייה הגדולה של ההסדר, אובר, מיהרה לברך עליו. "נהגים מעריכים את העצמאות שלהם", קבע מנכ"ל ומייסד החברה, טראוויס קלאניק. "יש להם את החופש ללחוץ על כפתור במקום להחתים שעון, להשתמש באובר ובליפט בו זמנית, ולבחור אם לנהוג רוב השבוע או רק כמה שעות".

הפרקליטים ואובר הם כנראה המנצחים היחידים של הסדר הטיעון. המפסידים הגדולים הם הנהגים עצמם, שההסדר עושה מעט מאוד, אם בכלל, על מנת לשפר את מצבם ושימשיכו להיות נתונים לגחמות של אובר מבלי יכולת אמיתית להגן על עצמם ועל זכויותיהם. מפסידים נוספים הם כלל הגורמים שקשורים לתעשיית ההסעות באופן כללי, נהגי מוניות, נוסעים ועוד, שימשיכו לפעול בשוק שבהנהגת אובר הופך אט-אט למערב פרוע, שבו התנהלות תקינה, שוק מסודר ובטיחות נוסעים ונהגים עוברים למושב האחורי לטובת השורה התחתונה של אובר.