חוסך זמן וכסף: בישראל חולמים על אישור למעבר אווירי מעל סעודיה
בהמשך לפרסומים לפיהם נבחן מהלך כזה בעת ביקור שר התחבורה בפריז, הרי שכרגע הוא בשלב ראשוני מאוד ותלוי בעיקר במהלכים מדיניים. אל על: "ישראל תוכל להפוך לנמל תעופה מרכזי המקשר את נתיבי הטיסה ממזרח למערב"
המהלך נעשה בתיאום עם משרד ראש הממשלה, ובכוונת השר כץ להמשיך בניסיונות לפעול ליישומו, כאשר סיוע בנושא הוא יבקש גם מעמיתו הבריטי עימו הוא עתיד להיפגש בימים אלה. יחד עם זאת, יש לציין כי מדובר במהלך שבשלב זה הוא יותר רעיון, שכן בניגוד לתקשורת בנושאי תעופה בין שתי מדינות שמקיימות ביניהן קשרים, הרי שכאן דרושה התערבות מדינית, מעבר לסמכויות משרד התחבורה בלבד.
אם וכאשר יקוצר נתיב הטיסה הישירה מישראל למזרח הרחוק, הוא עתיד לחסוך כסף לחברות התעופה הישראליות, שזמן הטיסה שלהן יתקצר בכשעתיים. כיום מדובר בטיסה שנמשכת כ-11 שעות. בהנחה שהחיסכון בדלק של החברות יביא אותן גם להוזלת מחירי כרטיסי הטיסה, הרי שגם הצרכן הישראלי ייהנה מהמהלך.
גם המדינה תוכל לקטוף פירות כספיים ממהלך שכזה, שכן ייתכן וקיצור הנתיב יביא לפעילות של חברות תעופה זרות נוספות שיבקשו להיכנס לפעילות בארץ, או רק לעבור במרחב האווירי הישראלי. תנועה כזאת פירושה אגרות תעופה למדינה. גם ענף התיירות צפוי לצמוח, שכן חופשות למזרח הרחוק יהפכו לאטרקטיביות יותר מבחינת זמן הטיסה והמחיר, ואולי מנגד אף תגדל התיירות הנכנסת מהמזרח הרחוק לישראל.
כיום אל על היא החברה הישראלית היחידה שמפעילה טיסות ישירות מישראל למספר יעדים במזרח הרחוק, כשמנגד פועלת קוריאן אייר בקו לסיאול. לדברי קברניט ליאור יבור, סמנכ"ל מבצעים באל על: "בסיטואציה של יכולת לטוס מעל ערב הסעודית, זמני הטיסה להודו, תאילנד והונג קונג מתקצרים בסדר גודל של שעתיים וחצי, מה שיאפשר לחברות התעופה להיות אטרקטיביות ותחרותיות יותר. ההשפעה היא גלובלית על מדינת ישראל כולה, כי המהלך נותן למדינה את האפשרות להיות "האב", נמל מרכזי שהוא גשר בין מזרח למערב ואפשר לחברות זרות לטוס מעל ישראל. דובאי היא דוגמה להצלחה כלכלית בתחום הזה.
