מסמכים פנימיים של GM חושפים: עובדים ניסו לחבל בחקירת התקלות בחברה
בין היתר נחשף כי אחד המהנדסים בחברה ניסה לגלות כבר ב-2011 את המקור לתקלות שגרמו לתאונות במכוניות, אך לא זכה לשיתוף פעולה של עמיתיו
20:0614.04.14
מסמכים רשמיים של ג'נרל מוטורס שפורסמו השבוע, בעקבות השימוע המתנהל נגד החברה בקונגרס האמריקאי, שופכים אור נוסף על ההתנהלות הלקויה בענקית הרכב. בין היתר, חושפים המסמכים כיצד אחד המהנדסים בחברה ניסה לגלות את המקור לתקלות שגרמו לתאונות במכוניות כבר בשנת 2011, אך לא זכה לשיתוף פעולה של עמיתיו.
החברה ביצעה השנה ריקול לכ-7 מיליון ממכוניותיה. במרכז הריקול השנה עומדות 2.6 מיליון מכוניות שהורדו מהכביש בשל תקלה במתג ההתנעה, שנחשבת כאחראית למותם של 13 אנשים. החברה אף ספגה ביקורת רבה על כך שהריקול בוצע עשר שנים לאחר שלמדה לראשונה על הבעיה.
קראו עוד בכלכליסט:
- הריקול הענק של ג'נרל מוטורס: המנכ"לית התנצלה, הקונגרס חוקר
- ג'נרל מוטורס: הריקול מתרחב - עוד 917 אלף מכוניות מוזמנות למוסכים
באוגוסט 2011 בריאן סטופר, מהנדס בדרג נמוך ביחידת ביקורת המוצר של החברה, לקח תחת אחריותו את בדיקת התקלות במנועי מכוניות, שנמשכה אז כבר שנה. במשך שנתיים ניסה סטופר להבין מדוע מתגי ההפעלה של מכוניות ג'נרל מוטורס גרמו להן לעצור לפתע, במספר מקרים שגרמו לתאונות קשות. אימיילים שמתעדים את החקירה שניהל סטופר מראים כי הניסיון שלו למצוא תשובה בחברה סוכל על ידי קולגות שלא שיתפו פעולה, מידע לא מדויק וחילופים בצוות ההנהלה. נראה כי חלק ניכר מהבלבול שלו נגרם על ידי החלטה של מהנדס במחלקה אחרת, שלא תועדה בהתאם לנהלים.
המנכ"לית נרי בארה צילום: בלומברג עוד קודם לכן, בשנת 2006, כשהחלו הדיווחים על תקלות ברכבי החברה, החליט המהנדס ריי דה ג'ורג'יו, שהמחלקה שלו פיתחה את מתג ההתנעה המקורי של המכוניות, לאשר את פיתוחו של מתג התנעה מתוקן. התקנת המתג החדש החלה במכוניות של החברה בשנת 2007, אך למתגים החדשים לא ניתן מספר סידורי חדש וההחלפה לא תועדה במסמכים רשמיים של החברה, כך שסטופר לא הצליח לעלות על התקלה.
סטופר שלא ידע על השינויים בעת החקירה שניהל, שלח אימייל לקבוצה אחרת של חוקרים בחברה. "אני לא מצליח להבין למה לקוחות לא מתלוננים יותר על עצירה של מכוניות במודלים של 2008", נכתב באחד האימיילים. התכתובת מראה גם כי סטופר לא זכה לעזרה מהמחלקה של דה ג'ורג'יו. "מההתחלה אנשי המחלקה החשמלית חסמו אותנו, ולא הסכימו לקבל את זה שהם צריכים להיות מעורבים בחקירה", כתב באימייל לחוקר נוסף בחברה.
המנכ"לית התנצלה
"הקולגות של סטופר לא התייחסו אליו בהרבה כבוד", אמר לאנס קופר, עורך דין שייצג את אחת ממשפחות הקורבנות של התאונות בתביעה נגד ג'נרל מוטורס. סטופר עצמו נתן תצהיר במשפט, שהיה גם המשפט שחשף לראשונה את מתג ההתנעה הלקוי.סטופר פרש מהחברה בפברואר האחרון. מארי בארה, שהפכה למנכ"לית החברה בחודש ינואר, אמרה שהיא למדה על הדו"ח הנוגע להאטת המכוניות רק בחודש פברואר. בארה גם אמרה שג'נרל מוטורס הגיבה לאט מדי והתנצלה על מקרי המוות. בשבוע שעבר היא השעתה את דה ג'ורג'יו ומהנדס נוסף מתפקידם.
המסמכים שחשף הקונגרס מראים עוד כיצד מנהלים שנמצאים בחברה גם כיום, קיבלו אזהרות מגורמים רשמיים בתחום הבטיחות כבר בשנה שעברה, על כך שלא ניהלו את חקירת הריקול כיאות. "זו התנהלות אופיינית לחברה", אמרה אנליסטית הרכב מריאן קלר ל"בלומברג" על הדו"חות. "יד אחת לא יודעת מה היד השנייה עושה, עניינים בעלי חשיבות שיכולים לעלות לחברה כסף מוסטים הצידה או נקברים בתוך החברה, ואנשים שהיו אמורים לפעול לא מקבלים את העזרה הנחוצה".
