מקינזי: ישראל תהפוך לאחד המקומות החמים באוטו־טק העולמי

מקינזי, חברת הייעוץ המובילה בעולם, מאמינה שישראל בדרך להפוך לאחד המקומות החמים בעולם בתחום האוטו־טק — טכנולוגיות לתעשיית הרכב. מומחי החברה מעריכים כי אף שבחודשים האחרונים ניכרת האטה באוטו־טק, בעיקר בכל הנוגע לרכב האוטונומי, כולל סגירתה של חברת אוריקס הישראלית בשבוע שעבר — התחום נמצא ברתיחה וימשוך השקעות רבות.

בדו"ח שכתבו קובעים מומחי מקינזי כי אף שישראל אינה מרכז ייצור של תעשיית הרכב, היא הופכת במהירות למוקד משיכה עבורה. זאת, בין השאר, בשל המומחיות הקיימת בישראל בתחומי הסייבר וה־AI, שעליהם מתבססת תעשיית הרכב האוטונומי והשיתופי.

מימין יו"ר ארגוס לשעבר זוהר זיסאפל ומייסד מובילאיי אמנון שעשוע צילומים: אוראל כהן, אוהד צויגנברג

לדברי מומחי מקינזי, ההשקעה בטכנולוגיית רכב בישראל מאז 2010 הסתכמה בכ־18 מיליארד דולר — בעיקר בחברות סטארט־אפ — היקף המעמיד את ישראל לפני מעצמות רכב כמו גרמניה ויפן. סיפור ההצלחה הבולט ביותר בישראל הוא מובילאיי, שפיתחה טכנולוגיית ראייה ממוחשבת ונרכשה על ידי אינטל ב־15.3 מיליארד דולר ב־2017. עוד חברות בולטות בתחום הן ארגוס שפיתחה טכנולוגיות אבטחת סייבר לשימוש בכלי רכב ונרכשה לפני כשנתיים ב־430 מיליון דולר, ואינוביז, שפיתחה חומרה ותוכנות LiDAR לרכבים אוטונומיים.

על פי ניתוח של מרכז מקינזי לתחבורה עתידית (MCFM), שוק התוכנות והטכנולוגיה לרכבים יצמח בכ־7% בשנה בשנים הקרובות ויגיע ל־470 מיליארד דולר ב־2030, כשאז יתמקדו יותר ממחצית מהעסקים בפיתוח תוכנות, חיישנים ויחידות בקרה.

ואולם, לטענת מקינזי, החברות הישראליות בתחום עדיין קטנות ולא מהוות גורם משמעותי מספיק בתעשיית הרכב העולמית. מתוך 49 חברות ישראליות המספקות חלקים לתעשיית הרכב, רק 10 מספקות פתרונות טכנולוגיים, ושתיים בלבד, מובילאיי ופינרג'י, הגיעו למעגל הראשון (Tier 1) בקרב הספקים לתעשיית הרכב.

לפי הניתוח 10 מתוך 15 יצרני הרכב הגדולים בעולם הקימו משרדים בישראל, וחלקם גם מרכזי מחקר ופיתוח, אך עליהם לעשות עוד כברת דרך גדולה כדי להפיק תועלת רבה יותר מהחדשנות הישראלית בתחום האוטו־טק, בין שיעשו זאת בהשקעה ישירה או עקיפה. לפי הניתוח, חלקם של יצרני הרכב מסתכם ב־7% בלבד בעוגת ההשקעות בתחום האוטו־טק בכלל, ובישראל השיעור אף נמוך יותר.