סגן נשיא לופטהנזה: "תל אביב היא ריו דה ז'נרו של המזרח התיכון"

"תל אביב היא ריו דה ז'נרו של המזרח התיכון, אחת היעדים הדינמיים והמבוקשים ביותר על ידי תיירים מגרמניה, ונמצאת בקו אחד עם ערים כמו ברצלונה וברלין", כך אמר יואכים שטיינבאך, סגן נשיא לופטהנזה והמנהל האזורי של החברה במזרח התיכון, בדרום אירופה, באפריקה ובפקיסטן.

שטיינבאך. "ביקוש גדול להגיע לישראל"

שטיינבאך, שהגיע לארץ לפגישה עם מנהל לופטהנזה המקומי, עופר קיש, ועם צוות החברה אמר את הדברים במהלך אירוע לעידוד תיירות ונופש בגרמניה, שהתקיים אתמול (ד') בבית שגריר גרמניה בישראל. לטענתו, קיימים ביקושים גבוהים מצד תיירים גרמנים להגיע לארץ, אולם כמות מצומצמת של מושבים בטיסות בין המדינות, מקשה עליהם זאת.

לדבריו, החברה הובילה בשנה האחרונה שני מהלכים מרכזיים בשוק הישראלי, האחד ביטול עמלות הבסיס לסוכני הנסיעות והשני מהלך לחידוש פתיחת הקו למינכן, שהופסק ב-2003 עקב ירידה דרמטית בתיירות מגרמניה לישראל, בשל השפעות אסון התאומים על ענף התעופה ובגלל האינתיפאדה השנייה.

אלא שבעוד מהלך ביטול עמלות הבסיס לסוכני הנסיעות הגיע לסיומו לפני כחודש וחצי, ממתינה החברה, המפעילה 14 טיסות שבועיות לפרנקפורט, לאישורים להפעיל טיסות גם למינכן.

שיחות שהתקיימו לפני למעלה מחצי שנה, בין נציגי רשות התעופה האזרחית הגרמנית ועמיתיהם ברשות התעופה האזרחית הישראלית, הופסקו ללא חתימה. זאת לאחר שדרישת הצד הישראלי לקבל סלוטים (אישורי נחיתה והמראה) נוחים לחברות תעופה ישראליות בנמל התעופה בפרנקפורט, נדחתה על ידי נציגי גרמניה. הנציגים טענו כי אין בסמכותם לאשר בקשה זאת, מכיוון שלנמל התעופה בפרנקפורט מתאם סלוטים עצמאי.

מטרת הפגישה הייתה הגדלת מספר הטיסות בין המדינות - העומד כיום על 18 לכל צד - לפחות בשבע טיסות שבועיות נוספות. זאת כאמור, כדי לאפשר ללופטהנזה להרחיב את פעילותה גם למינכן, ומנגד לתת אפשרות לישראייר ולארקיע להשתלב בקווים סדירים לגרמניה, בהמשך להסכם ביטול הבלעדיות של אל על על מספר קווים.

"לא ציפיתי שייקח כל כך הרבה זמן לחדש את הקו למינכן, מכיוון שיש ביקוש גדול מגרמניה להגיע לישראל", אומר שטיינבאך, "יחד עם זאת אני אופטימי, מכיוון שבסך הכל מדינת ישראל מעוניינת לעודד את התיירות לישראל. אני צופה שבקרוב נגיע להכרעה בנושא".