"פליטת פחמן דו חמצני מתעופה תקטן ב-4.5% ב-2009"
מעריך מנכ"ל ארגון חברות התעופה הבינלאומי, ג'יובאני ביסיניאני. בין הדרכים הנוספות להקטנת פליטת הפחמן הדו חמצני מתעופה: רכישת כלי טיס חסכוניים, שימוש בדלק חלופי, שיטת נחיתה שונה והפעלת ניווט מרחב אווירי אחיד באירופה
"פליטת פחמן דו חמצני מתעופה תקטן ב-4.5% ב-2009", כך אמר מנכ"ל ארגון חברות התעופה הבינלאומי (יאט"א), ג'יובאני ביסיניאני, בפתיחת תצוגה בנושא תעופה וסביבה בנמל התעופה פיומיצ'ינו ברומא - נמסר בהודעת הארגון מהיום (ו').
לדבריו, חלק מהקיטון בפליטת הפחמן הדו חמצני
"חברות תעופה משקיעות בכלי טיס חסכוניים בצריכת דלק ומוציאות מהשירות מטוסים ישנים", אמר ביסיניאני, "ב-11 החודשים הראשונים של 2008, סופקו 1,037 כלי טיס חדשים שהביאו לחיסכון של 20%-30% בצריכת הדלק, והחליפו 881 מטוסים ישנים שיצאו משימוש".
"התעופה אחראית ל-2% מפליטת הפחמן הדו חמצני בעולם", אמר והוסיף כי "המחויבות התמידית של הענף היא להתייעל, אולם אנו חלק קטן מבעייה גדולה של שינוי האקלים. למרות שאנו ניצבים בפני תקופה שבה רווחי התעופה הם הגרועים ביותר זה 50 שנה, עם 2.5 מיליארד דולר הפסדים צפויים ב-2009, בהמשך לחמישה מיליארד דולר הפסדים ב-2008 - אנו נחושים לצמצם את פליטת הפחמן הדו חמצני בתעופה".
הוא אמר כי פעילות הארגון עם חברות תעופה, נמלי תעופה ושירותי ניווט אווירי, הביאה לחיסכון של פליטת 59 מיליון טונה פחמן דו חמצני מאז 2004 השווים ל-12.2 מיליארד דולר הוצאה על דלק. "ב-2008 לבד חסכנו פליטת 15 מיליון טונה פחמן דו חמצני, השווים לחמישה מיליארד דולר", אמר ביסיניאני.
הוא הוסיף כי מ-2001 תעשיית התעופה שיפרה את יעילות צריכת הדלק ב-19% והמטרה היא כי עד 2020 יושג שיפור של 25% ביעילות הצריכה, בהשוואה ל-2005.
בין התחומים העיקריים שיכולים לעזור לתעשייה להשיג תוצאות טובות יותר, ציין בסיניאני את נושא הדלקים החלופיים: "יאט"א מחויבת להשתמש ב-10% דלקים חלופיים עד 2017. הניסויים האחרונים של אייר ניו זילנד ושל קונטיננטל הוכיחו שזה מעשי. כעת אנו צריכים לזרז את תהליכי האישור, ונראה שזה יקרה עד 2013".
עוד הסביר כי ניווט אווירי יעיל יותר, בין היתר על ידי נחיתה בשיטת ה-CDA (Continuous Descent Approach) - שיטת שבה המטוס נמצא יותר זמן באוויר לפני הנחיתה ללא הצורך בהפעלת כוח נוסף במנוע - חוסכת בין 150 ק"ג ל-600 ק"ג פליטת פחמן דו חמצני וגם מפחיתה רעש, "אבל אנחנו יכולים להשתמש בשיטה זאת בפחות מ-50 נמלי תעופה באירופה, בתקווה שגם רומא תצטרף ותאפשר זאת בקרוב".
עוד הזכיר את נושא המרחב האווירי האחיד באירופה (Single European Sky) שצובר תאוצה, ואמר כי הוא מקווה שהאיחוד האירופי, בתמיכת המדינות החברות בו, יקדם את הרעיון: "הסדרת הבלאגן של 35 ארגוני בקרה וניווט אווירי שונים באירופה, תחסוך לתעשייה חמישה מיליארד דולר ופליטת 16 מיליון טונה פחמן דו חמצני. עד 2012 אנו מבקשים מאירופה לייסד תשעה גושים יעילים של מרחב אווירי, שיפעלו יחד".
