ועדת השרים תדון היום ברכבת לאילת: עד שעתיים וחצי לכל כיוון
ברכבת ישראל מעוניינים לחפור מנהרה באזור נחל צין ולקצר בחצי שעה את זמן הנסיעה המקורי. ל"כלכליסט" נודע גם כי משרד התחבורה ידרוש לכלול את מסילת הרכבת מחיפה לבית שאן - "רכבת העמק" - בתוכנית לחשמול רכבת ישראל
מתקנים טעיות עבר: משרד התחבורה ידרוש לכלול את מסילת הרכבת מחיפה לבית שאן ("רכבת העמק") בתכנית לחשמול רכבת ישראל – כך נודע ל"כלכליסט". הדרישה תועלה היום (ד') במסגרת ההתכנסות הראשונה של ועדת השרים לענייני נתיבי ישראל, שמטפלת בתכנית לפיתוח התחבורה בנגב והגליל.
מסילת
פרט לדרישת משרד התחבורה יוצגו במסגרת ועדת השרים האמורה ולוחות זמנים בקידום קו הרכבת לאילת, בתכנית חשמול הרכבת ובתכנית לפיתוח זרוע הכבישים המזרחית של כביש שש, שיחבר בין צומת תל קשיש לצומת סומך. ועדת השרים לענייני נתיבי ישראל הוקמה בעקבות החלטת הממשלה 1421 מסוף פברואר 2010, אז הוחלט להשקיע 27.5 מיליארד שקל ברישות מדינת ישראל בכבישים ומסילות, כאשר העבודה על כלל הפרויקטים תסתיים עד סוף העשור הנוכחי.
הרכב הוועדה כולל את רה"מ בנימין נתניהו, שמכהן כיו"ר הוועדה, שר התחבורה ישראל כץ, שמכהן גם כממלא מקום של נתניהו בתפקידו זה, שר האוצר יובל שטייניץ ושר הפנים אלי ישי. בישיבת הוועדה הראשונה צפויים להשתתף נציגי רכבת ישראל ונציגי החברה הלאומית לדרכים (מע"צ לשעבר).
שעתיים וחצי מתל אביב לאילת
במהלך הישיבה תציג רכבת ישראל תכנית ראשונית לקיצור תוואי הנסיעה של המסילה המתוכננת לאילת. מדובר בתכנית שלא נכללה בפרויקט "נתיבי ישראל" כיוון שמשרד האוצר טען שמדובר בבזבוז כספי ציבור כיוון שעלות הפרויקט הגבוהה (כ-7 מיליארד שקל) אינה מצדיקה את היקף הנסועה המתוכנן בקו (כמה מאות נוסעים ליום).
עם זאת, הממשלה אישרה תכנון סטטוטורי של המסילה והוציאה במקביל מכרז לקבלת הצעות (RFI) מגורמים בינ"ל לסלילת הקו. משרד התחבורה מספר שהוגשו מעל ל-70 הצעות לסלילת הקו, חלקן מחברות ענק מהמזרח הרחוק, כך שניתן להתקדם עם התכנית תוך שיתוף המגזר הפרטי (PPP).
לפי רכבת ישראל, התוואי הנוכחי שמחבר בין מבואות נחל צין לבין אילת, יקוצר בכחצי שעת נסיעה אם תאושר חפירת מנהרה באזור נחל צין. גורמים ברכבת ישראל מסבירים שחפירת המנהרה תוכל לאפשר עמידה ביעדי משרד התחבורה, שקבע שזמן הנסיעה בין תל אביב לאילת לא יעלה על שעתיים וחצי לכל כיוון. בנוסף, ועדת השרים תתבקש לאשר מהירות גבוהה יותר לאורך חלק מהתוואי, עד ל-230 קמ"ש במקום כ160 קמ"ש.
דויטשה באן נוטשת את הקו המהיר לירושלים
בתוך כך, חברת דויטשה באן הגרמנית הודיעה טרם חג העצמאות שהיא מבטלת את מעורבותה בסלילת קו הרכבת המהיר בין תל אביב לירושלים. על פי מקורות זרים העזיבה בוצעה בלחץ ארגונים פלסטינים, כאשר הנימוק הרשמי הוא שהמסילה עוברת בחלקה (באזור לטרון) מחוץ לשטחי הקו הירוק. ברכבת ישראל הסבירו שהחברה הגרמנית הייתה אחראית על סנכרון מערכות הקשר והחשמול של הקו ולא לסלילה, ומאחר והוא לא צפוי להיפתח לפני 2017 תמצא בקרוב חברה אחרת במקום זו שנטשה ולא צפוי עיכוב בביצוע העבודות.
