חוזרת בקטן: תקוות הסופר־מיני החדשה של טויוטה

טויוטה יאריס STYLE

מנוע: בנזין, נפח 1,329 סמ"ק, הספק מרבי 99 כ"ס, מומנט מרבי 12.7 קג"מ

ביצועים: מהירות מרבית 175 קמ"ש, זינוק ל־100 קמ"ש ב־12.3 שניות

צריכת דלק: נתוני יצרן - 18.9 ק"מ לליטר, נתוני מבחן - 12.1 ק"מ לליטר

בטיחות: 7 כריות אוויר, 5 כוכבים במבחן ריסוק פומבי

קבוצת זיהום: 2

מחיר: 103 אלף שקל

יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה, היתה בשנת 2011 מעין "מקרה איוב" של ענף הרכב הישראלי. החברה עברה סדרת תהליכים לא נעימים במיוחד, שבהחלט היו יכולים להוסיף כמה שערות לבנות לקודקודיהם של בכירי החברה. זה התחיל בהיסטריית הריקולים שפרצה עוד בשנת 2010 בארה"ב והמשיכה, כמו כל טרנד אמריקאי, גם לישראל. אחרי דוושות התאוצה התקועות והתביעות המשפטיות התערבו איתני הטבע והחריבו חלק ממפעלי טויוטה ביפן. כשנחה רוחם של איתני הטבע ושיקום המפעלים ביפן החל, היכו איתני הטבע פעם נוספת, במפעלי הטנדרים והרכיבים שבתאילנד. בל נשכח גם את שער המטבע היפני, שמקצץ באופן תמידי ברווחיהן של יבואניות הרכב היפניות והגיע החודש לשיא חדש.

למרות כל אלה, יוניון מוטורס ניצבת במקום הרביעי בטבלת המסירות של כלי רכב חדשים בישראל, עם 20,150 כלי רכב שנמסרו ב־2011, עובדה שמצביעה על מידת נאמנות גבוהה בקרב לקוחותיה של החברה וגם על תמהיל יצירתי של תשלום במטבעות שונים ומפעלי ייצור גלובליים. אם חשבתם, לדוגמה, שטויוטה אוונסיס היא מכונית יפנית, טעיתם. היא מיוצרת בבריטניה. טויוטה יאריס שמיובאת לישראל מעולם לא הציבה גלגל בקרבת הר פוג'י - היא בכלל מיוצרת בצרפת.

תקוות הסופר־מיני

אך למרות כל אלה, ליוניון מוטורס עדיין חסרה במידה רבה דריסת רגל בפלח שוק חשוב במיוחד שנמצא בימים אלה במגמת התפתחות: שוק מכוניות הסופר־מיני. לפי נתוני איגוד יבואני הרכב, בשנת 2009 נמכרו בישראל 24,853 מכוניות סופר־מיני. ב־2010 עלה המספר ל־37,394. וב־2011, שבה חלה ירידה ניכרת במספר הדגמים המשפחתיים שנרכשו במיוחד על ידי חברות הליסינג, פלח מכוניות הסופר־מיני הגיע לשיא של עשר השנים האחרונות, עם 42,712 מכוניות שנמכרו.

ליוניון מוטורס, יש לציין, תמיד היתה מכונית סופר־מיני, היאריס, בהיצע הדגמים. אך הלקוחות בחרו לקנות אצל יבואנים אחרים. כך לדוגמה, ב־2010 נמכרו בישראל רק 802 טויוטה יאריס. וב־2011, שנת השיא של מכוניות הסופר־מיני, כאמור, נמכרו בישראל רק 198 יאריס חדשות. לשם השוואה, באותה שנה נמסרו בישראל 3,135 מכוניות מאזדה 2 ו־5,897 יונדאי i20. הסיבות לכך מגוונות, ובהן מחיר יקר, תיבות הילוכים רובוטיות מגושמות והססניות ותחרות חזקה מצד מותגים אירופיים. אך כעת מגיע לישראל דור חדש של טויוטה יאריס, שאמור להבטיח ליבואנית טויוטה דריסת רגל בפלח שוק זה.

שפע של פונקציות

מבחוץ, ניכר שבטויוטה בחרו בגישה חדשה. הדור השלישי מתהדר דווקא בעיצוב כוחני שמצליח לגרום למכונית להיראות גדולה ממידותיה האמיתיות. זה מתחיל בחרטום גדול ומודגש, ממשיך בקו מותניים גבוה שגורם לחלונות הרכב להיראות קטנים מכפי גודלם האמיתי, ומסתיים בישבן שתחום משני צדדיו על ידי פגוש רחב שנועד לגרום למכונית להיראות רחבה יותר מכפי שהיא באמת.

גם בפנים היאריס עברה מהפך: תא הנוסעים של הדור הנוכחי הוא הבוגר ביותר מבין תאי הנוסעים של כל דורותיה של היאריס, ומעניק תחושה של תא גדול ממידותיו האמיתיות הודות לשימוש נרחב בשטחי זכוכית גדולים. בדומה לטויוטה ורסו S, גם כאן מותקן הרבה פלסטיק שחור, אך בשונה מוורסו S הספרטנית, היאריס משדרת תחושה של רכב מאובזר למדי, בין השאר הודות לשפע של פונקציות שנשלטות באמצעות מסך הבקרה המרכזי.

יאריס החדשה מאובזרת בשפע של אביזרי בטיחות, החל במצלמת נסיעה אחורית וכלה בשבע כריות אוויר. עם זאת, תא הנוסעים שלה אינו חף מליקויים: מאחור אין חלונות חשמליים מקוריים, ההגה אינו מתכוון לרוחק, ותא המטען מרגיש קטן מן הנתון המוצהר של 347 ליטר.

מהפך בתא הנוסעים

מנוע יעיל

בנסיעה עירונית, היאריס עונה על כל הציפיות האפשריות: מדובר במכונית שקטה למדי, נוחה ברמה סבירה בשביל מכונית קטנה, ומצוידת בשילוב של מנוע יעיל ותיבת הילוכים רציפה שמזניקים את היאריס בנחישות ברמזורים ומאפשרים גם התנהלות חרישית במצב "חיסכון" ברחובות גוש דן.

נסיעה בין־עירונית ביאריס היא בסך הכול חוויה נעימה ושקטה למדי, אך מרחבים פתוחים חושפים בקלות כמה חסרונות: תיבת ההילוכים ממהרת לשגר את המנוע לסל"ד גבוה ולהכביד על אוזני הנהג, ואילו ההגה חסר תחושה לחלוטין. גם למתלים לא היה מזיק קמצוץ של אותו חומר שיצרני רכב צרפתיים מכניסים למכוניות הסופר־מיני שלהן, שהופך אותן להדוקות ומדויקות בכבישים מהירים ומפותלים. עם זאת, לרוב הרוכשים, שיבלו את מיטב זמנם בערי ישראל ויתנהלו בעצלתיים בכבישים המהירים זרועי המצלמות, כנראה כל אלה לא יפריעו.

שנת 2012 צפויה, לפי תחזיות בענף הרכב, להיות אפילו טובה יותר למכוניות הסופר־מיני מ־2011. יבואני רכב רבים המודעים לעובדה זו מכינים בימים אלה מתקפת דגמים חדשים וגם שלל הטבות ומבצעים על דגמים קיימים.

בניגוד לשנים עברו, שבהן היאריס נפלה כמעט תמיד בין הכיסאות, בשנת 2012 - אם לא תכה במפעל בצרפת רעידת אדמה, אם גלי צונאמי לא יטביעו את אוניות טויוטה, ואם סערת טייפון לא תחריב את סוכנויות החברה בישראל - נראה שהטויוטה יאריס החדשה תזכה להצלחה בלתי מבוטלת.