המע"מ עולה, הקונים אדישים, אך ההתייקרות האמיתית מגיעה בינואר

בשבוע הבא, במידה ולא יחולו שינויים של הרגע האחרון, יעלה שיעור המע"מ אשר מוטל על מכוניות חדשות מ-16% ל-17%. הבשורה, יש לציין, לא בדיוק גורמת לאלפי לקוחות להטיל מצור על סוכנויות הרכב בדרישה לקבל בהקדם את המכונית החדשה. למעשה, מבדיקה שנערכה אתמול (יום שישי) בסוכנויות של יבואני רכב עולה שתנועת הלקוחות בסוכנויות היתה דלילה למדי ובקושי הורגש שינוי בהשוואה לימים רגילים. הסיבה העיקרית לכך, מדווחים יבואני הרכב, היא האדישות שבה נתונים בימים אלה צרכני הרכב החדש בישראל.

הצרכנים, מה לעשות, כבר הורגלו היטב בחודשים האחרונים לעובדה שמחיר המחירון הרשמי של מכונית חדשה הוא אך ורק בגדר נקודת פתיחה להתמקחות שבמהלכה ישלפו כרטיסים במועדוני צרכנות, יוצעו הטבות בטיפולים במוסכים, בתדלוק הרכב ובביצוע טרייד אין, ולכן האיום שגלום בעליית מס של אחוז בודד לא ממש מטריד את הישראלים. בנוסף, השוק בכל מקרה מצוי בחודשים האחרונים במגמת קיפאון. הידיעה שהמע"מ יעלה כנראה באחוז בודד לא ממש גורמת ללקוחות "מתנדנדים" לשבור קרן השתלמות ולמהר לקנות מכונית.

אחת הסיבות העיקריות לאדישות שמפגינים הצרכנים, עליה התרענו השבוע היא מסרי הרגעה שיבואני הרכב משדרים: על פי רוב היבואנים, שיעור ההתייקרות צפוי לעמוד במקרה הגרוע ביותר על 1.5% ממחירה של המכונית. מטבע הדברים, יבואני הרכב בהחלט יכולים בחלק מן המקרים לספוג את עליית המע"מ כדי לשמר לקוחות, אך השוק בכל מקרה אינו נמצא היום במצב שבו ליבואנים יש אינטרס לשמר לקוחות, הרי בכל מקרה המכירות צולעות בתקופה זו ובשביל קומץ לקוחות אין טעם להילחם מול יצרני הרכב.

פולקסווגן פאסאט

בנוסף, לדברי יבואנים רבים, לציבור הישראלי שבע הגזרות קל מאוד להפנים התייקרות שכביכול מגיעה ישירות כגזרה מכיוונו של הרגולטור ולא מכיוונם של יבואני הרכב. להתייקרות הכמעט וודאית קיימת עוד סיבה: שערי מטבע. יבואנים שמשלמים עבור המכוניות ביין ובדולר נאלצו להתמודד בחודשים האחרונים עם עליית שערי המטבעות ששחקה את רווחיהם. כעת יוכלו היבואנים להעלות מעט את מחירי מרכולתם בשיעור שצפוי לפצות באופן מזערי על ההפסדים שגרמו שערי המטבע.

עם זאת, היבואנים מדגישים שלא יעלו מחירים בשיעור חד. חלקם אפילו מדגישים שיתכן שלמרות עליית המע"מ יבחרו שלא להעלות את מחירי כמה מן הדגמים, במיוחד בגזרת מכוניות המיני הקטנות. הסיבה לכך כפולה: ראשית, הצרכנים אינם טיפשים ויידעו היטב מתי מדובר בהתייקרות שחורגת הרבה מעבר לעליית המע"מ. ושנית, בסוף השנה יפלו על ראשי היבואנית גזרות חדשות בדמות מיסוי ירוק והעלאת מחיר קיצונית כעת, שתלווה בהעלאת מחיר בסוף השנה - עלולה לא להתקבל היטב אצל הצרכנים.

טויוטה סיינה

אם המחירים צפויים להתייקר, אך בשיעור מזערי בלבד, אילו השפעות כן ייראו בשוק? על פי הערכות של גורמים בענף, מדובר בהשפעות נקודתיות בלבד שיורגשו בטבלת מסירות הרכב הקרובה ונובעות בעיקר מנסיונות של גופים שקונים ומוסרים אלפי מכוניות לצמצם את ההפסדים שעלולים להיגרם מעליית המע"מ.

דוגמה טובה לכך סיפקה יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה שהודיעה ללקוחותיה שיוכלו לשחרר עד יום ראשון את מכוניתם החדשה וליהנות ממה שכנראה יהיה המחיר הישן. למסירותיה של יוניון מוטורס בחודש יולי זה בטח לא יזיק. צ'מפיון מוטורס בחרה בגישה הפוכה והקפיאה שחרורים ממכס כדי לא להיקלע להפסד.

בשולי השוק הורגשה גם תכונה מסוימת בקרב חברות הליסינג שחלקן מיהרו לשחרר השבוע הזמנות שהיו תקועות אצל כמה יבואני רכב עוד לפני עליית המע"מ. בכל מקרה, תכונה גדולה לא הורגשה בענף, שבכיריו מדגישים במקרים רבים שגם לא יצמצמו את היקף מבצעי המכירה הרבים שמוצעים כרגע לצרכן.

אם הצרכן הישראלי אדיש, היבואנים ימשיכו להעניק מבצעים והמחירים יעלו בסכומים שאינם מפחידים את הצרכנים, האם אפשר לשבת על זרי הדפנה? התשובה היא שלא, המכה לכיסו של הצרכן ממתינה מעבר לפינה.

אחת הסיבות להשפעה המזערית הצפויה על מחירי הרכב במידה והמע"מ יעלה היא שיבואני הרכב יודעים היטב שההתייקרויות האמיתיות יגיעו בינואר, עם יישום נוסחת המס הירוק. אז צפויות רוב מכוניות הבנזין העממיות להתייקר בסכומים הנעים בין 2,000 ל-4,000 שקלים. מכוניות הדיזל יתייקרו בשיעורים חדים יותר. אז גם יבואו לידי ביטוי הזינוקים בשער היין והדולר- מה שצפוי להביא את מחירן של המכוניות המשפחתיות לדוגמה לרף של מעל 126 אלף שקל (כלומר כל מי שיקח מכונית בליסינג מינואר ישלם שווי שימוש יקר יותר). בכל מקרה, הבשורות עבור הצרכן הישראלי הן שהעליות שיורגשו כנראה בשבוע הבא הן רק בגדר מכה קטנה בכנף לפני הסערה.