המדינה שוקלת להקפיא את פרויקט הרכבת הקלה בת"א

המדינה בוחנת אפשרות לדחות את הפעלת המסילה הראשונה של הרכבת הקלה בתל אביב כחלק מהקיצוץ בתקציב בענף התחבורה המתוכנן, כך נודע ל"כלכליסט". על פי התוכנית הקיימת, פרויקט המסילה שהופקד בידי חברת נתיבי תחבורה עירוניים (נת"ע) אמור להתחיל לפעול בקו בת ים־תל אביב־פתח תקווה בסוף 2018. אולם מכיוון שנת"ע חרגה עד כה כבר ב־40% מהתקציב שיועד לה והיא מתנהלת ללא שדרה ניהולית, ומאחר שמדובר בפרויקט שבכל מקרה לא יתממש בחמש השנים הקרובות, נבחנת אפשרות לדחות את מועד ההפעלה ב־12 עד 18 חודשים ובכך לחסוך לתקציב הקרוב בין חצי מיליארד למיליארד שקל.

הרעיון לדחות את תחילת העבודות עלה בסביבת ראש הממשלה בשל המחלוקת בין משרד התחבורה לאוצר על גודל הקיצוץ במשרד והיעדים שייפגעו מכך. במשרד האוצר לא פוסלים את הרעיון על הסף, אולם מאחורי הקלעים קיימת מחלוקת בין אגף התקציבים לרשות החברות הממשלתיות, המודעים להתנהלות הבעייתית של נת"ע. בעוד באגף התקציבים הביעו ביקורת על התנהלות החברה, הם חושבים שהפרויקט חשוב מכדי לפגוע בו, ברשות החברות טוענים שהחברה אינה יכולה להמשיך להתנהל ללא בקרה וכשהיא חורגת באופן סדרתי מהתקציב.

תחילת העבודות בפ"ת. חריגה של 40% בתקציב צילום: אוראל כהן

ההחלטה המקורית על בניית הרכבת הקלה התקבלה ב־1973. רק ב־2008 הופקד הפרויקט בידי הזכיינית MTS, אולם בהיעדר מקורות מימון המדינה הלאימה ב־2010 את הפרויקט, והפקידה אותו בידי נת"ע כדי שתנהל אותו בפועל.

בדו"ח בנק ישראל שהופץ בחודש שעבר אוששה חשיפת "כלכליסט" ולפיה תקציב המסילה הראשונה הגיע כבר ל־15 מיליארד שקל, חריגה של קרוב ל־40% מהתקציב המקורי. ברשות החברות לא מוכנים עוד לקבל את העובדה שהחברה מתנהלת ללא יועץ ממשלתי, ללא סמנכ"ל "קו אדום" ובחוסר של מנהלי אגפים.

בנת"ע מסבירים כי "תקציב הפרויקט המוערך כיום ב־14.3 מיליארד שקל עודכן בשל עליית המע"מ, תוספת מטלות ומשימות בפרויקט והתייקרות עלויות הביצוע. נכון להבוקר, בתום פגישה עם האוצר אין שום עיכובים בלו"ז הפרויקט שנובעים מענייני תקציב".