הגבלת הנמלים: המכולות זה לא הכל
לטענת דיויד גילה, עובדי הנמלים הקיימים לא יוכלו לקבל לידיהם את בניית הנמלים החדשים, אולם הודעה התייחסה רק לאיסור על פריקה וטעינה של מכולות. השאר נתון לפרשנות
קראו עוד בכלכליסט:
- מכרז לנמל פרטי עוד חודשיים גם במחיר "מלחמת חורמה בהסתדרות"
- משרד התחבורה מנסה לעכב את התחרות בנמלים
- גילה יכריז על נמלי אשדוד וחיפה כקבוצות ריכוז
לטענת גילה, העובדים הקיימים לא יוכלו לקבל לידיהם את בניית הנמלים החדשים, להשתתף בה או להפריע לה. בחברת נמלי ישראל כבר "פתחו שמפניות" וטענו שגילה פתר להם את כל המכשולים, אולם בחינת ההודעה מעלה שהאיסור התייחס רק לפעולות הפריקה והטעינה של מכולות. ומה בנוגע לשאר? כאן כבר הנושא נתון לפרשנות.
בחינת כלל פעילויות הנמלים ברבעון הראשון של 2013, כפי שהן נמדדות על ידי רשות הספנות והנמלים (רספ"ן), מעלה שבין ינואר לסוף מרץ נכנסו לישראל כ־12 מיליון טונות מטענים, אבל גם 77 אלף נוסעים ותיירים, 59.7 אלף כלי רכב וכמיליון טונות מטעני צובר (ברזל, חיטה).
שלושת התחומים האחרונים, שמכניסים עשרות מיליוני שקלים בשנה, לא זכו לטיפול של גילה, מה שמעלה את הסברה שכשיושקו הנמלים החדשים ב־2018, העובדים אולי לא ייגעו במכולות, אבל כל השאר עדיין פתוח למשא ומתן.
בסביבת גילה מסבירים שהוא התרכז במכולות מתוך הבנה שזה עתיד הפעילות בנמלים החדשים. ומה בנוגע לשאר? ברשות ההגבלים מסבירים שאם יתגלה צורך בכך, תתייחס המדינה גם לתחומים האלה.
