ההסתדרות מעלה הילוך: "סכסוך העבודה מחזיר את מאזן הכוחות לעובדי הנמלים"

ההסתדרות הכריזה אתמול על סכסוך עבודה בנמלים בעקבות התפוצצות השיחות בין היו"ר עופר עיני לראש הממשלה בנימין נתניהו. לטענת גורמים במשרד ראש הממשלה, השיחות הופסקו לאחר שנתניהו הודיע כי הוא נחוש להוציא לפועל את שני המכרזים להקמת שני נמלים פרטיים.

הרבה רוח שתי סיבות מדוע ההסתדרות לא תמהר להשבית את הנמלים גם בהסתדרות מבינים שהחיבור בין ועד עובדים כוחני לעליית יוקר המחיה לא תתרום להם. בנוסף, לכל הצדדים ברור כי ההסכם שייחתם צפוי לקבוע פיצויים לעובדים בתמורה ל"נכונותם" לקבל את הגזירה שהושתה עליהם מיקי פלד, 3 תגובות לכתבה המלאה 

"תראה איך התהפכו היוצרות", אמר אתמול ל"כלכליסט" יו"ר ועד העובדים בנמל אשדוד אבינועם שושן. "במקום שאנחנו לכאורה נאיים על המדינה, היא מאיימת עלינו. ותראה את שר התחבורה ישראל כץ שכל פעם כותב עלינו בפייסבוק. אני גדלתי בשכונה באשדוד ואני לא זוכר שאפילו הבריון של השכונה התנהג ככה. בחוקים של השכונה זה שמפחד הוא זה שמדבר, אבל מי שחזק ויודע שהכוח אצלו שותק ולא עושה כלום. אז היום אנחנו המבוגר האחראי ונלך אחרי ההסתדרות במאבק שלנו". בתגובה אמר כץ כי "כל יום קם לו אלון חסן תורן שמנסה למנוע תחרות. מאסנו בבריונות ובאיומים של ועדים קפיטליסטיים שסוחטים את המשק על חשבון הציבור ומחזיקים את עופר עיני בשבי".

"יוקר המחיה זה ספין"

משמעות הכרזת סכסוך העבודה היא שבעוד שבועיים יוכלו הוועדים להשבית את העבודה. מדובר בתזמון קריטי עבור ציבור היבואנים והיצואנים, משום ששביתה של הנמלים חודש וחצי לפני תקופת החגים עלולה לפגוע בעסקיהם בצורה קשה.

ראשי הוועדים בהסתדרות מכריזים סכסוך עבודה צילום: אוראל כהן

שר האוצר יאיר לפיד התייחס אתמול לכישלון הפגישה בין נתניהו לעיני. לדבריו, "המכרז להקמתם והפעלתם של נמלים חדשים הוא מהלך מתחייב בהצעדתו של המשק הישראלי קדימה, והכרחי להורדת יוקר המחיה ורווחתם של אזרחי ישראל".

לטענת שושן, כל ההבטחות על הורדת יוקר המחיה הן ספין אחד גדול. "אם המדינה כל כך חרדה ליוקר המחיה אז שתוריד את תעריפי הפריקה וטעינה בנמל, ובמקביל תגדיל את הנמל הקיים ותיתן לנו להכניס עוד 500 אלף מכולות בשנה", אומר שושן. "הם לא מתירים לנו להביא עוד אוניות כי אז זה יוכיח שלא צריך עוד נמלים, ואז איך הם ייתנו עבודה לטייקונים שיקימו את הנמל?". לטענת שושן, מספרים שהם מתכוונים לחשוף בקרוב יוכיחו את התייעלות הנמלים בשנים האחרונות. "המאבק הזה הוא על העבודה המאורגנת", הוא אומר.

מנגד מעריך יו"ר קבוצת תבור, מיכאל תבור, שהעלות הישירה והעקיפה למשק בגין השבתת הנמלים עלולה להגיע ל־100 מיליון שקל ביום. תבור מכיר את ענף הנמלים היטב וליווה את הפרטת נמל אילת לפני כשבעה חודשים. "אני מעריך שהנזק הישיר הוא כ־3.5 מיליון שקל ליממה. אולם העלות העיקרית היא אובדן עסקאות, מה שמוביל לכך שהעלות הכוללת של יום שביתה מוערכת ביותר מפי 30 מהנזק הישיר", אמר תבור. עלות זו כוללת את הנזק למפעלים ולחברות שינוע הסחורות. לדברי תבור, יש להוסיף לחישוב את הסחורות שלהן יש תאריך תפוגה כגון מזון טרי או ציוד לבתי חולים, ששביתה ממושכת תהפוך אותן ללא שמישות.

לדברי אבי אדרי, יו"ר איגוד עובדי התחבורה בהסתדרות, העובדים ניסו להימנע משביתה ולהתקדם במשא ומתן, אולם "הממשלה הוציאה מכרזים והציבה עובדה מוגמרת שאנחנו לא יודעים להתמודד איתה ללא מאזן כוחות, שזה סכסוך העבודה. אדרי הוסיף כי נתניהו יכול וצריך להקפיא את המכרזים ולשבת לדבר כדי למנוע את המשבר".

אחת המחלוקות שבבסיס המשבר היא הרצון של עובדי הנמלים להשפיע על המשכורות של עובדי הנמלים החדשים שיוקמו. היום השכר הממוצע של עובדי דור ב' בנמל אשדוד, שעד הקמת הנמל הפרטי יהוו את הרוב המוחץ של עובדי הנמל, הוא 15 אלף שקל בחודש. לטענת אדרי, אם הנמלים החדשים יעסיקו עובדים בשכר מינימום, הנמלים הקיימים לא ישרדו. לכן הם מציעים מתווה שכר, כמו הצמדת השכר שלהם לזה של עובדי דור ב' בנמלים הקיימים.

לעיני עוד דאגות על הפרק

הנמלים אולי עומדים היום במרכז הכותרות, אך ברקע השיחות נמצאת מחלוקת עקרונית הרבה יותר מבחינת ההסתדרות בנוגע לכוונה של נתניהו להגביל את זכות השביתה בשירותים חיוניים.

נתניהו הורה במאי למנכ"ל משרדו להקים ועדה שתגדיר את המתווה המשפטי שלמעשה יאסור כמעט כל אפשרות של שביתה באותם גופים, ויעביר סכסוך בין הוועדים לבין המדינה לבורר. בהסתדרות לא מסתירים שמדובר ב"סדין אדום", כפי שהתבטא בעבר יו"ר האגף לאיגוד מקצועי בהסתדרות אבי ניסנקורן. מקורבים לשיחות אומרים כי בכל הקשור להגבלת זכות השביתה יש שיחות ענייניות שיאפשרו את ביטול הרעיון, שהתנגד לו גם שר האוצר, ואף מסתמן כי בשלב זה תהיה הקפאה של עבודת הוועדה.