בלעדי לכלכליסט
אור ירוק מהאוצר: הרכבת תגייס כ-400 מיליון שקל מבנקים זרים
הנהלת החברה תבקש מבנקים זרים הלוואות, שיממנו רכישת קרונות וציוד; ברכבת ינסו לצמצם את סכום הגיוס עד לכמחצית, באמצעות קבלת אשראי ספקים מחברות שמשתתפות במכרזי הציוד הנוכחיים שלה
בצל הבעיות התפעוליות ושביתות נהגי הקטרים של רכבת ישראל, בשבועות הבאים תנסה הנהלת החברה לקבל הלוואות בהיקף של 300 עד 400 מיליון שקל במטרה לממן את ההוצאות התפעוליות שלה עד סוף השנה. כך נודע ל"כלכליסט".
רכבת מרכז בתל אביב צילום: יובל חן
המהלך זכה לאישור עקרוני של משרדי האוצר והתחבורה, ולפי החלטת החברה הוא יתבצע מול בנקים זרים שפועלים בישראל. ברכבת ינסו לצמצם את סכום הגיוס עד לכמחצית, באמצעות קבלת אשראי ספקים מחברות שמשתתפות במכרזי הציוד הנוכחיים של החברה כגון חשמול המסילה או רכש הקרונות. במידה במידה שהמהלך לא יצלח, הרכבת תגייס כאמור את מלוא הסכום.
בהנהלת הרכבת מסבירים את המהלך כניסיון למצוא מימון חיצוני לרכישת קרונות וציוד ובכך לצמצם את הוצאות המדינה
הרעיון לממן את עלויות התפעול של רכבת ישראל באמצעות קבלת אשראי בנקאי אינו חדש. במאי 2012 חשף "כלכליסט" שהנהלת הרכבת פתחה קו אשראי פתוח ("און קול") של כ-250 מיליון שקל מבנקים ישראליים, בהם הפועלים והבינלאומי, שנוצל במלואו. ב-2012 כיסה משרד האוצר לרכבת את ההלוואה והזרים לחברה כספים נוספים כדי לממן את עלויות התפעול ולסייע בכיסוי חובות לספקים.
במחצית 2013 אמורה היתה הרכבת לצאת בהנפקת אג"ח ציבורי בהיקף של כשני מיליארד שקל למימון הוצאותיה לאורך 2014. למרות שרכבת ישראל כבר הכינה טיוטת תשקיף, היא לא יכולה להתקדם עם מהלך ההנפקה מאחר שמשרדי האוצר והתחבורה עוד לא גיבשו את הסכם הסובסידות החדש. השורה התחתונה - רכבת ישראל נאלצת לחפש מקורות מימון חדשים בעיקר בקרב ספקיה או בקרב בנקים זרים.
היום שבה פעילות הרכבת לסדרה לאחר שבשבוע שעבר 40 נהגי קטר לא הגיעו לעבודתם בטענה שהם חולים. עקב כך נרשמו שיבושים רבים בפעילות הרכבת וההנהלה עתרה לבית הדין לעבודה. בעקבות שובם לעבודה משכה ההנהלה את העתירה, אך היא שוקלת להעמידם לדין משמעתי.
