חלום על ארבע

פורשה קאיימן GT4: ידנית ואימתנית

פורשה הגרמנית רכשה את תהילתה בזכות מכונית ה־911 המיתולוגית, אלא שבשנים האחרונות הציגה החברה עוד כמה דגמים מרתקים לא פחות, שאחד הבולטים בהם הוא הקאיימן. מנועו, בשונה מן ה־911 בעלת המנוע האחורי, ממוקם במרכז המכונית. הקאיימן תמיד נפל מה־911 בביצועיו, אך כעת הוצג דגם חדש מהזן האימתני: ה־GT4, עם מנוע בנפח 3.8 ליטרים, שמפיק 385 כוחות סוס שמועברים אל הגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים ידנית בלבד בעלת שש מהירויות.

כדי להבטיח ללקוחות הפוטנציאליים שמדובר במכונית מירוץ אמיתית, נהגי המבחן של פורשה הקיפו את מסלול הנורדשלייפה בגרמניה בשבע דקות ו־40 שניות. הזינוק ל־100 קמ"ש בה אורך 4.4 שניות והמהירות הסופית מגרדת את ה־290 קמ"ש.

פרארי 488 GTB: חלוקת משקל מושלמת

לפני 40 שנה הוצגה הפרארי הראשונה עם מנוע במרכז המכונית, שמוביל לחלוקת משקל כמעט מושלמת בין הציר הקדמי לאחורי. כעת מציגה פרארי את ה־GTB488 - מכונית־על שמיועדת להחליף את פרארי קליפורניה.

בלב הפרארי החדשה פועם מנוע בעל שמונה בוכנות, בנפח צנוע יחסית של 4 ליטרים. הודות לשימוש במגדש טורבו, המנוע מפיק 670 כוחות סוס שמשגרים את הפרארי ל־100 קמ"ש בתוך 3.3 שניות בלבד ועד מהירות מרבית של 330 קמ"ש. בשורות טובות לחובבי המותג: היא מיועדת להגיע בהמשך השנה גם לישראל.

פורד פוקוס RS: מפלצת משפחתית

מה הקשר בין פורד פוקוס צנועה ובין ביצועי מכוניות־על? התשובה היא פורד פוקוס RS, מכונית משפחתית שמיועדת להביך מכוניות־על. מבחינה חיצונית, פוקוס RS נבדלת מכל פוקוס רגילה בשלל ספוילרים, חישוקי ענק ותוספות קוסמטיות אחרות, אך עיקר השינוי מתרחש מתחת למרכב המנופח: את מנוע ה־1.0 הצנוע מחליף מנוע בנפח 2.3 ליטרים בעל מגדש טורבו.

המנוע מפיק 320 כוחות סוס שמועברים לכביש באמצעות מערכת הנעה כפולה מתוחכמת שמבוססת על שני מצמדים המסוגלים לא רק לשלוח את עיקר הכוח אל הגלגלים האחוריים, אלא גם לחלק את הכוח בין גלגליו השמאליים והימניים של הרכב באופן שמאפשר לפוקוס לעמוד בעומס של עד 1G בפניות.

אקורה NSX: הנעה היברידית

אקורה, חטיבתה האמריקאית של הונדה, עשתה היסטוריה בשנות התשעים המוקדמות עם הצגתה של אקורה NSX המקורית, מכונית־העל היפנית הראשונה. זו היתה פרשנותה של הונדה לאופן שבו יש לייצר מכונית־על: קלה, אווירודינמית ובעיקר בעלת התנהגות כביש רהוטה. כעת מציגה אקורה דור שני ל־NSX, שגם הוא מיישם את הפילוסופיה של הונדה לדור העכשווי של מכוניות־על: במקום מנוע מרובה בוכנות, ה־NSX החדשה "מסתפקת" במנוע בעל שש בוכנות שמתוגבר באמצעות מערכת הנעה היברידית ושולח את כוחו אל ארבעת גלגלי הרכב באמצעות תיבת הילוכים בעלת לא פחות מתשע מהירויות.

כנהוג בחברה שדגלה מאז ומתמיד בהפחתת משקל על פני הוספת כוח, מרכב ה־NSX החדשה מבוסס על שלדה עשוית אלומיניום, שעליה מורכב גג עשוי סיבי פחמן וגוף עשוי סגסוגת הכוללת חומרים פלסטיים, מה שהופך אותה לקלה ומהירה במיוחד.

ניסאן לה מאן צ'אלנג'ר: אנרגיה גם בבלימה

גם לניסאן העממית, מסתבר, יש יכולת בכל הקשור לספורט וביצועים. משנות השבעים זכתה ניסאן להצלחה עם שני דגמים של מכוניות־על, אך כדי להוכיח עליונות מוחצת הציגה החברה לאחרונה דגם חדש: ה־GTR LM NISMO - מכונית מירוץ המיועדת להתחרות בפורשה ופרארי על מסלולי המירוצים, ולפיכך לא תימכר לציבור הרחב.

אף על פי שיצרני רכב רבים המשתתפים במירוץ ממאנים בדרך כלל לחשוף את מפרט רכביהם, בניסאן חושפים שמכונית המירוץ מצוידת במנוע בעל שש בוכנות, בעל צמד מגדשי טורבו, העושה שימוש במערכת הרותמת את האנרגיה הנוצרת בזמן שהרכב בולם והופכת אותה לזמינה - ובכך מורידה עומס מהמנוע.