חסכונית במחיר אבל גם באיכות

יציאת מצרים מודל 2016 היא יציאה קשה. משום מה, את הפקקים של ערב ליל הסדר אפשר לחזות מראש כל שנה, אך כל שנה הם מתקיימים. אף אחד לא נמנע מהם ואף אחד לא מצא דרך לפתור אותם. מדובר במנהג עתיק יומין, לא פחות מהקושיות ומהאפיקומן, כזה שאף אחד לא ממש אוהב, אבל למדנו לקבל כחלק מההוויה הלאומית.

רוב המכוניות בפקק האדיר שמשתרע בין המחלף של חבצלת השרון ובין הארובות של תחנת הכוח בחדרה הן מכוניות משפחתיות, שמכילות משפחות גרעיניות. אמא אוחזת תבנית לוהטת, אבא אוחז הגה לוהט ושני ילדים מאחור.

למשפחות עם קצת יותר מזל יש רכב כביש־שטח, אז הן יושבות מעט יותר גבוה. ויש כאלה שבורכו בסוזוקי סלריו. מכונית מיני זעירה, כזו שבהודו, המדינה שבה היא מיוצרת, נחשבת לסוג של מכונית משפחתית, אך בישראל מדובר במכונית מיני.

לסוזוקי סלריו יש מקום מיוחד מאוד בהוויה הישראלית עוד לפני שהניחה אפילו גלגל אחד על הכביש. הסיבה לכך היא המכונית שקדמה לה, סוזוקי אלטו.

כך זה קרה: ב־2009 נכנס לתוקפו מתווה המיסוי הירוק הנוכחי. מתווה המיסוי הירוק הוא השיטה שלפיה מחושב שיעור מס הקנייה אשר מוטל על מכוניות חדשות הנמכרות בישראל. על פי המתווה, על כל מכונית חדשה מוטל מס קנייה בגובה 83%, שממנו מנוכה סכום של עד 15 אלף שקל, אשר נקבע בהתאם לכמות הזיהום שהרכב פולט.

היבואן הראשון שהבין את הפוטנציאל שטמון בהבאת מכונית קטנה ונקייה לישראל היה יבואן סוזוקי, שתמחר את האלטו במחיר נמוך במיוחד, של כ־60 אלף שקל. עם ישראל מיהר לקפוץ על המציאה וסוזוקי אלטו הפכה במהרה ללהיט מכירות. ליבואני הרכב האחרים לקח כשנה עד שהצליחו לייבא ארצה דגמים מקבילים משלהם בעלות דומה והאלטו שינתה בפועל את שוק הרכב הישראלי.

סוזוקי סלריו מבט מהצד צילום: עמית שעל

כעת, כאמור, מגיע תורה של הסלריו שעומדת עם כל עם ישראל בפקק אינסופי. בפקק אף אחד לא טורח לתת בסלריו מבט שני. מדובר במכונית שמעוצבת באופן שמרני במיוחד - הדגש כאן הוא על פונקציונליות.

עיצוב שקל לשכוח

בעוד יצרני מכוניות שקורצים לפלח השוק של הצעירים מעדיפים עיצוב הרפתקני, הסוזוקי מעוצבת באופן שקל לשכוח: צמד הפנסים הקדמיים מעניקים לה מראה מעט גדול יותר מממדיה האמיתיים, הגריל הקדמי עטור פסי כרום ודלתות הצד תופסות את רוב צדה של המכונית.

גם מבפנים, פונקציונליות היא שם המשחק: ראשית, סלריו היא מכונית מרווחת מאוד. אורך בסיס הגלגלים שלה הוא 2,425 מ"מ. בסיס הגלגלים של האלטו שקדמה לה השתרע על 2,360 מ"מ. המשמעות היא ששני מבוגרים יכולים לשבת בניחותא מקדימה. מאחור המצב קצת פחות טוב: מבוגרים לא יצליחו להידחק שם בקלות. ילדים כנראה פחות יתלוננו, תלוי בילדים.

סוזוקי סלריו מבט מבפנים צילום: עמית שעל

גם תא המטען של הסלריו, בנפח 254 ליטר, בהחלט מסוגל לבלוע זוג אופניים, או סלי קניות. עם זאת, תא הנוסעים של הסלריו גם ממחיש היטב כי מדובר במכונית זולה.

ראשית, המושבים: הם רדודים למדי, כלומר אין להם תמיכה צדית מספיקה למותניים של הנהג ושל הנוסע שיושב לצדו. לוח המחוונים פשוט למדי ונטול גימיקים יצירתיים שמיועדים להפוך את חיי הנוסעים למעט יותר אטרקטיביים. איכות החומרים פשוטה מדי, וחלק ניכר מן הפלסטיקה, כמו החיפוי שמעל לוח המחוונים, מרגיש מעט זול וחלול למגע.

רשימת האבזור מכובדת לרכב בגודל קטן וכוללת בין היתר ארבעה חלונות חשמל, כמו גם מערכת מובילאיי סטנדרטית. הסלריו מצוידת גם בשש כריות אוויר, אך עם זאת, ציון הבטיחות שלה במבחן הריסוק של EURONCAP הוא שלושה כוכבים בלבד מתוך חמישה. מדובר בציון בינוני לכל היותר.

הסלריו היא חולץ פקקים יעיל. בעוד רוב המכוניות בסביבה מתקשות לזנק מנתיב לנתיב, להאיץ אל החורים הבלתי אפשריים שנפערים בפקק ולבלום במהירות, לסלריו אין בעיה. יש לה כושר תמרון מצוין ומנוע נמרץ למדי: מדובר במנוע בנפח של ליטר אחד בלבד, בעל שלוש בוכנות. המנוע מפיק 68 כוחות סוס. עם זאת, מדובר גם במנוע שאינו שקט, או נעים במיוחד: בעמידה בפקק, המנוע רועד קלות, וכאשר הוא נדרש למאמץ, הוא יוצר כמויות בלתי מבוטלות של רעש.

נקודה חשובה נוספת: לסלריו יש תיבת הילוכים אוטומטית רובוטית. כלומר, מדובר בתיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה הילוכים, שהמכונית אחראית על העברת הילוכיה. לנהג אין מצמד ולא ידית הילוכים, רק צמד דוושות, כמו במכונית אוטומטית.

רועדת בהילוכים

היתרון הוא צריכת דלק נמוכה. החיסרון, בקרב רוב יצרני הרכב שמייצרים מכוניות כאלה, הוא שתיבת ההילוכים נוטה להרעיד את הרכב בזמן העברות ההילוכים. זו של סלריו, בניגוד ליצרני רכב רבים אחרים, פועלת היטב, אך אינה נטולת פגמים. החלפות הילוכים מתבצעות במהירות וביעילות, אך בנסיעה בין־עירונית או בתאוצה מהמקום, התיבה נוטה להתמהמה.

צריכת הדלק מצוינת: ליטר אחד של דלק לכל 18 ק"מ. סלריו, יש לזכור, היא מכונית עירונית, כזו שתבלה את עיקר זמנה בפקקים. אבל דווקא מכיוון שכך, חבל שמדובר במכונית נוקשה למדי: ראשית, מכיוון שמדובר במכונית קטנה, הגלגלים גם הם קטנים ומתרסקים בקלות אל תוך בורות. שנית, גם מערכת המתלים של הסלריו נוקשה למדי, מה שלא מאפשר לה להתמודד בהצלחה עם שיבושי כביש. עם זאת, מדובר גם במכונית בעלת אחיזת כביש סבירה בהחלט.

סוזוקי סלריו מותירה אותנו בסופו של יום עם לא מעט תובנות, גם על סלריו וגם על הצרכנים. לפני שש שנים, כאשר לעם ישראל הוצעה לראשונה מכונית בפחות מ־70 אלף שקל, הלקוחות עמדו בתור ולא מיהרו להתייחס לאיכות נסיעה, ביצועים או איכות חומרים.

כיום המצב שונה: יבואני רכב רבים מציעים מכוניות שמחירן הוא פחות מ־70 אלף שקל. אחרים מציעים מכוניות שמחירן הוא אמנם גבוה יותר במקצת, אך ניתן לרכוש אותן בהנחה.

הסלריו היא אמנם מכונית חסכונית, מרווחת וגם פרקטית למדי, אך עם זאת, יש לה לא מעט חסרונות, החל בנוחות הנסיעה וכלה במנוע הרועש, שעליהם יכולנו לסלוח בעשור הקודם, כאשר מכונית בפחות מ־70 אלף שקל נחשבה למציאה.

המסקנה היא שסוזוקי סלריו תתאים בעיקר למי שמחפש רכב פרקטי למשפחה קטנה, או לצעירים. למי שיתקשה להתעלם מחסרונותיה, עדיף לחפש מכונית משומשת בת שנה או שנתיים, שתהיה גדולה יותר ואיכותית יותר.

אהבנו

חסכונית, מרווחת

פחות אהבנו

גימור זול, נסיעה נוקשה

מתחרות

פיז’ו 208, טויוטה אייגו

לסיכום

המחיר הנמוך כבר לא מהווה גורם משיכה מכריע

סוזוקי סלריו

מנוע: בנזין, נפח 998 סמ"ק, הספק מרבי 68 כ"ס, מומנט מרבי 11 קג"מ

ביצועים: מהירות מרבית 155 קמ"ש, זינוק ל־100 קמ"ש ב־14 שניות

צריכת דלק: נתוני יצרן 22.4 ק"מ לליטר. נתוני מבחן 18 ק"מ לליטר

בטיחות: 6 כריות אוויר, 6 כוכבים במבחן ריסוק פומבי ומערכת ABS

קבוצת זיהום: 3

מחיר: 66 אלף שקל