מבחן רכב: מתאמצים לשמור על המומנטום

קיה ספורטאז' היא סיפור הצלחה בכבישי הארץ, וב־2015 היא היתה לרכב הכביש־שטח הפופולרי ביותר בישראל, עם מכירות של כמעט 11 אלף מכוניות חדשות.

הדור הראשון של הספורטאז' פותח על ידי קיה, והוא היה רכב שטח אמיתי, עם שלדת סולם חסונה והילוכי כוח לצליחת שטחים קשים. לאחר מכן יונדאי רכשה את קיה, והדור השני היה העתק מדויק כמעט של יונדאי טוסון. עם שיפור מעמדה של קיה בקונצרן הענק הקוריאני, הוחלט שרבים מהמכלולים של הדור השלישי יהיו זהים לאלה של יונדאי ix35, כגון המנוע והשלדה, אך הוא יישא גם זהות עיצובית משלו.

מה הפך את הספורטאז' לסיפור הצלחה? היא לא היתה נוחה במיוחד. גם הביצועים שלה לא היו משהו. תא הנוסעים היה פשוט, וגם על חיסכון קשה לדבר. היה זה שילוב של מנוע בנפח 1.6 ליטרים ותיבת הילוכים אוטומטית עם מרכב של רכב כביש־שטח. הישראלים אוהבים לשבת גבוה. עזבו אותם מביצועים, מאיכות ומצריכת דלק. הספורטאז' ההיא עלתה 135 אלף שקל, מעט יותר ממכונית משפחתית ממוצעת.

קיה ספורטאז'. ארוכה יותר ב־4 ס"מ מהדגם הקודם צילום: רונן טופלברג

רזרבות של כרום ועודף זמן פנוי

על רקע ההצלחות הקודמות יבואני קיה ניצבים מול האתגר של שימור המומנטום, ונראה שעיצוב הדור הרביעי של הספורטאז' מסייע להם לעשות זאת. אין מדובר בדגם ישן שנמצא כבר בסוף חייו, אלא ברכב גבוה וגדול יותר: הוא ארוך ב־4 ס"מ, מרווח מאוד, מבחינה מכנית הפלטפורמה של הרכב דומה לזו של יונדאי טוסון, והוא אף מעוצב יפה מבחינה חיצונית: החרטום לא מוחצן כמו רכבי קיה האחרונים ומתגאה בצמד פנסים שמזכירים את אלה של פורשה קאיין. תחת הפנסים נח גריל גדול שמעוטר מכל צדדיו במה שקוריאנים, וכנראה גם ישראלים, אוהבים מאוד: כרום. למישהו בקיה יש כנראה רזרבות של כרום וזמן פנוי, כי החומר הכסוף מעטר את מסגרות החלונות, הגריל הקדמי ותחתית הפגוש.

ההפתעה הגדולה ביותר ממתינה בתא הנוסעים. קיה ספורטאז' הקודמת, כמו דגמים רבים של קיה שהוצגו בשנתיים הקודמות, צוידה בלוח מחוונים שחור ונוקשה, לעתים זול למגע. לא כך בספורטאז' החדשה. מישהו בקיה הבין שהרוכשים דורשים תא נוסעים שמיישר קו עם העיצובים החיצוניים ההרפתקניים של היצרנית. איכות החומרים והנדסת האנוש טובות מאוד, ויש גם שפע של אבזור. מלבד חישוקי סגסוגת, הספורטאז' מצוידת במערכת מולטימדיה משוכללת שכוללת חיבור לווייז ולתוכנות נוספות.

אך כל אלה זוטות בהשוואה למאפיין החשוב ביותר: מספר מערכות בטיחות אקטיביות מצילות חיים. לא מדובר במערכות מהתקנה מקומית, אלא במערכות שיודעות גם להתריע מפני קרבה למכונית שמלפנים וגם לבלום את הרכב בעת הצורך. בנוסף הן יודעות לזהות רוכבי אופניים ולהחזיר את הרכב אל נתיב הנסיעה במקרה שהוא "נסחף" לנתיב אחר ברגע של היסח דעת. האביזר היחיד שחסר בספורטאז' הוא בקרת שיוט.

קיה ספורטאז' אורבן מבפנים צילום: רונן טופלברג

קוצר נשימה בעליות ארוכות בשטח

וכעת למנוע. הגרסה הנמכרת ביותר של קיה ספורטאז' היוצאת צוידה במנוע בנפח 1.6 ליטרים ותיבת הילוכים אוטומטית. מדובר בברירת מחדל. הספורטאז' משווקת בעולם בעיקר בגרסאות חזקות יותר, בעלות מנועי טורבו ומנועי 2.0 ליטרים. גם בדור החדש מדובר במנוע שאינו הולם את הספורטאז' באופן מושלם, אך אין להסיק שמדובר ברכב אטי. כל עוד הספורטאז' מתנהלת בעיר, המנוע ותיבת ההילוכים האוטומטית (בעלת שש מהירויות) מבצעים את עבודתם נאמנה. מחוץ לעיר, במיוחד במהירות גבוהה ובעליות ארוכות, אפשר להבחין במחסור מסוים בכוח המנוע. עקב המחסור בכוח, תיבת ההילוכים של גרסת ה־1.6 ליטרים נדרשת להעברות הילוכים תכופות כדי לפצות על יחסי העברה ארוכים מעט בהילוכים הגבוהים. אבל הנהג אינו משלם על כך ברמת הרעש בתא הנוסעים, ולמעשה זהו שיפור ניכר לעומת הדגם הקודם.

שיפור ניכר מורגש גם ביכולת השיכוך והבידוד של הרכב. בנסיעה בין־עירונית הספורטאז' משככת זעזועים ומהמורות באופן משכנע הרבה יותר מקודמתה. בנסיעה במהירות עירונית המתלים חושפים נקודת תורפה. הם מעט נוקשים, אך מדובר כאן בנוקשות שתורמת בנסיעות בין־עירוניות ובכבישים מפותלים לרמה גבוהה מאוד של יציבות. בסך הכל, גם הודות לבידוד רעשים טוב, בנסיעה בין־עירונית ממושכת הספורטאז' יכולה להכיל בקלות ארבעה מבוגרים בלי לעייף אותם יתר על המידה.

לסיכום, קיה ספורטאז' החדשה צריכה להיכנס לנעליים הגדולות ביותר בשוק הרכב הישראלי. הספורטאז' הקודמת הצליחה במשימה בעיקר בזכות מחיר תחרותי, שהיה גבוה רק במעט ממחירה של מכונית משפחתית. הדגם החדש יקר יותר ב־3,000 שקל, כלומר הפער בינו ובין מכוניות משפחתיות גדל מעט.

עם זאת, הספורטאז' עצמה ביצעה קפיצת מדרגה מרשימה בכל הנוגע לאיכות. יתרה מזאת, הספורטאז' מצוידת, גם בגרסאות הבסיסיות ביותר, במערכות בטיחות שאינן קיימות אצל מתחרותיה בטווח מחירים זה, גם לא בחלק ניכר מן הדגמים המשפחתיים. בסופו של דבר מדובר באבולוציה מעניינת שתאפשר לספורטאז' להמשיך ולהיות רב־מכר בשוק הישראלי, אלא שהפעם היא תהיה רב־מכר מהסיבות הנכונות, ולא רק בגלל יחס גבוה של פוזה לשקל.

אהבנו

נאה, אבזור בטיחות מקיף

פחות אהבנו

ביצועים מעט אטיים, היעדר בקרת שיוט

מתחרות

יונדאי טוסון

לסיכום

קפיצת מדרגה ניכרת, בעיקר בזכות האבזור הבטיחותי