"כל ענף הליסינג מגרד את התחתית, מי מלמטה ומי מלמעלה"

"הדבר הכי יציב במדינה הוא חוסר הוודאות הביטחוני. הרגולציה פוגעת בענף באופן מהותי, שהוא ענף עתיר הון. זה יוצר לנו בעיות עם הבנקים וגם עם לקוחות שמעדיפים לעכב רכישות בשל ההנחה שהמחירים עשויים לרדת", כך אמר היום (ד') יוסי דהן, בעל השליטה בחברת הליסינג וההשכרה אלדן בכנס תעשיית הרכב שנערך בקבוצת D&B ישראל.

"שוק הרכב בישראל מגלגל כ-100 מיליארד שקל בשנה", אמר חיים כהן, מנכ"ל D&B. "עם זאת, כלי הרכב בישראל נוסעים על מעט מדי כבישים, בישראל הצפיפות בכבישים היא מהגבוהות בעולם".

המלצות זליכה יצמצמו את התחרות

לגבי המלצת ועדת זליכה לבטל את האפשרות ליבואן להחזיק בחברת ליסינג אמר דני שמעוני, מנכ"ל חברת הליסינג וההשכרה הרץ ישראל: "אנחנו לא משפיעים על טעמי השוק, אנחנו מחזיקים נתח שוק של מכוניות מאיר בהתאם בהתאם להתפלגות המותגים הנמכרים בשוק.

"לכלמוביל, דלק מוטורס, צ'מפיון מוטורס ויוניון מוטורס שהן היבואניות המובילות בשוק אין מערך ליסינג כי הן לא צריכות אחד כזה. האיסור על החזקה במקביל של יבוא רכב וליסינג יוביל לצמצום התחרות, זו הדרך של היבואנים הקטנים להתחרות בגדולים.

"מחפשים כאן את הסוסים לאחר שהם ברחו מהאורווה, יש כאן את אחד הענפים הכי תחרותיים במשק, באופן טבעי, שיעור ההנחות ללקוחות המוסדיים הוא לגיטימי, חברות הליסינג רוכשות מכוניות בהיקף של כ-30 מיליארד שקל. גם בסלולר יש הנחות ללקוחות מוסדיים, גם תנובה שרוכשת את המכוניות לעצמה זוכה להנחה משמעותית. כל ענף הליסינג מגרד את התחתית, מי מלמטה ומי מלמעלה, הרווחיות נמוכה מאוד", אמר שמעוני.

שמוליק קליין, מנכ"ל קל אוטו, הוסיף: "רק יבואן רכב שלא יודע למכור את המכוניות שלו פותח חברת ליסינג. המהות של ענף הרכב בישראל היא הסחר בכלי רכב. אנחנו יודעים לעבוד ב-0% הנחה, ההנחות משורשרות על הלקוח הפרטי. אנחנו נדע לעשות עסקים גם עם 5% הנחה בלבד.

"ועדת זליכה מטפלת בדברים נוצצים, בסופו של יום, הצרכן הפרטי משלם יותר לא בגלל חברות הליסינג, אלא בגלל המיסוי הגבוה בתחום. ברומניה אתה גורט את הרכב ומקבל תקציב לרכישת רכב חדש, בישראל זה לא ככה. שכל המסקנות של זליכה ימומשו ונהיה ענף תחרותי ובריא יותר".

מוני בר, מנכ"ל באדג'ט ויו"ר איגוד העוסקים בענף הליסינג וההשכרה, אמר כי ועדת זליכה באה לרצות את הציבור בעקבות המחאה החברתית. "ההנחה של חברות הליסינג מגולגלת במלואה לצרכנים הפרטיים", אמר מנכ"ל באדג'ט.

בר הוסיף כי האיום האיראני משפיע על התיירות לישראל. "אנו רואים צמצום במספר הטיסות ארצה בתקופה הקרובה וגם ירידה במספר השכרות הרכבים של תיירים", אמר בר, "אנו רואים בשלב הראשוני צמצום של כ-10% בהזמנת טיולים קבוצתיים לישראל. יש בענף ההשכרה תחרות חריפה מאוד, התייר שמגיע לישראל התרגל לכך שבישראל תמיד יש מכוניות פנויות להשכרה ולכן תיירים מרשים לעצמם לבצע הזמנות ברגע האחרון".

משרד התחבורה בוחן: יצוא של רכב משומש

המשתתפים דנו גם במצב שוק הרכב המשומש המגיע בימים אלה לכמויות אדירות שאין נמכרות. דהן: "יצוא של מכוניות משומשות הוא תרחיש מאוד ריאלי, מדוע ניתן לפי המלצות ועדת זליכה לייבא מכוניות משומשות ולא לייצא?

יצוא המכוניות יתרום לכולם, גם ישתחרר לחץ מחברות הליסינג וגם המדינה תרוויח מכך. אחת התקופות הפורחות בענף היתה כשאפשר היה למכור מכוניות לרשות הפלסטינית".

על כך השיב עוזי יצחקי, סמנכ"ל בכיר במשרד התחבורה: "כל לילה אוניות פורקות רכבים מאירופה בנמל חיפה המיועדות לירדן ועיראק, יש כאן יוזמה שנתקלה בקשיים עם משרד האוצר, אנחנו תומכים במכירת כלי רכב משומשים לחו"ל. במסגרת ההמלצות והדיונים על יישום מסקנות ועדת זליכה, אנחנו מעוניינים להימנע מאישור יבוא מכוניות משומשות לישראל"

.

יצחקי הוסיף כי בוועדת היישום למסקנות זליכה הוחלט לבסוף שלא ליישם את המסקנה המתירה יבוא מכוניות משומשות.

רכב חשמלי: היקף החדירה אינו ברור

בנושא פוטנציאל החדירה של כלי רכב חשמליים בישראל אמר ינון עמית, מנכ"ל אלבר, החברה הראשונה שרכשה מכוניות חשמליות: "אנחנו מעריכים כי במשך השנים נראה יותר ויותר כלי רכב חשמליים בישראל. עם זאת, קשה לנו להעריך את היקף החדירה שלהם".

דהן, שהודיע לאחרונה על חתימת הסכם לרכישת מכוניות חשמליות של בטר פלייס, הוסיף: "הרכב של בטר פלייס, דורש תשתיות גדולות ומורכבות, עם הזמן, עם שיפור התשתיות נראה חדירה גדולה יותר של כלים חשמליים בשוק הרכב. גם ההתייחסות לרכבים אלה שונה. לפני כמה ימים נגנב לנו לראשונה רכב חשמלי. לשמחתנו גילינו שהגנבים נטשו אותו במרחק של שני רחובות ממוקד הגניבה".

לא יחובר מחירון ממשלתי

עוד נדון במפגש נושא מחירוני הרכב. לדברי יצחקי, בסופו של דבר הוחלט בוועדת היישום למסקנותיה של ועדת זליכה שלא להקים מחירון רכב ממשלתי, אלא מאגר מידע שישמש כרף עבור מוכרים וקונים.

"מחירון רכב הוא בלוף. במחירון רכב יבואני רכב וחברות ליסינג לא צריכים לרכוש פרסומות.לדברי עמית: "המחירון נחוץ רק כדי לייצר רף שמשמש להתחשבנות של חברות הליסינג מול בנקים וחברות ביטוח. עם הצרכן נקבע מחיר לפי כללי השוק", אמר קליין.