הג'יפונים משתלטים על השוק - על חשבון הרכב המשפחתי

שנת 2014 נפתחה בענף הרכב ללא דרמות מיותרות: יבואני רכב רבים הצהירו בפומבי שלא יעלו את מחירי המכוניות המשפחתיות, והציבור נשם לרווחה בהכרת תודה. כיום, אף שפלח השוק של המכוניות המשפחתיות נמצא במגמת ירידה מתמדת במכירותיו, עדיין הציבור הרחב נוטה לראות בו פלח המגדיר את אופיו של השוק.

אי-התייקרות במחירי המכוניות המשפחתיות פירושה אי-התייקרות של שווי השימוש לרכב צמוד, אי התייקרות של מכוניות משומשות, אי התייקרות של תעריפי ביטוח, טסטים למכונית ועוד הוצאות שונות – ובא לציון גואל.

הוזלה בעשרת אלפים שקלים כדי לנגוס בנתח השוק של יונדאי. טויוטה ראב 4

אלא שהדרמה האמיתית של תחילת 2014 כלל אינה מתרחשת בשוק הרכב המשפחתי, שחשיבותו הולכת ופוחתת, אלא בפלחי השוק שמעליו. מדובר בתנודות קטנות, המוכיחות לנו שכאשר יבואני הרכב רוצים – הם יודעים כיצד לפענח את הטרנדים החמים בשוק הרכב ואת כוחות השוק והפלא ופלא- להוזיל מכוניות בסכומים של אלפי שקלים.

למסר המפתיע הראשון נחשפנו השבוע, עת פתחנו לראשונה את מחירוני חברת טויוטה: רכב הכביש-שטח ראב 4 הוזל בסכום של עשרת אלפים שקלים, כך שמחירו כעת הוא 170 אלף שקלים. טויוטה פריוס הוזלה ב-2,000 שקלים. אוריס הייבריד תעלה כעת 136 אלף שקלים לאחר הוזלה של 4,000 שקלים. בל נשכח שהוזלות אלה אינן חד פעמיות- מדובר במחירונים הרשמיים החדשים של יבואנית טויוטה.

היבואנים חפצים בטובתם הכלכלית של חובבי הג'יפונים

גם ביונדאי נרשמה הוזלה. דגם סנטה פה צילום: תומר הדר

יבואנית טויוטה אינה היחידה שמגלה נדיבות כלפי הלקוחות: גם ביונדאי נרשמה הוזלה - של דגם אחד: סנטה פה, רכב כביש-שטח, שגרסתו הבסיסית הוזלה בחמשת אלפים שקלים. בהונדה הוזל CR-V, גם הוא רכב כביש שטח, ב-3,000 שקלים. האם כל היבואנים הללו חפצים בטובתם הכלכלית של חובבי הג'יפונים?

התשובה המפתיעה היא שכן - המטבעות הנוחים וחדירתם של ג'יפונים רבים לשוק הישראלי גרמו ליבואני רכב רבים לפנות אל היצרנים ולהדגיש שהשוק הפך תחרותי יותר, קשה יותר, מתחרים חדשים ואגרסיביים צצו והיצרן צריך לתת כתף כדי לשמר את מקומו של היבואן בשוק המקומי.

יונדאי IX35. הוזלת הדגם צפויה למשוך את השוק כלפי מטה

גל הוזלות זה אינו האחרון. הצגת "דגם בסיס" של יונדאי IX35 במחיר של 151 אלף שקלים בלבד צפויה למשוך את השוק כלפי מטה, ולהביא להוזלת מחיר של רבים ממתחריו, שתגרום בתורה לתהליך דומה לזה שעבר טויוטה ראב 4.

אם כך, מה לנו כי נלין? התשובה טמונה בפלח השוק שאינו מתנהג לפי כללי ההיגיון: זה של המכוניות המשפחתיות, שעולות עשרות אלפי שקלים פחות מן הג'יפונים שהוזלו. על פניו מדובר בפלח שוק שמתנהג בדיוק כמו זה של הג'יפונים.

שערי המטבע הנוחים שמאפשרים הענקת הנחות על הג'יפונים הם אותם שערי מטבע שבהם משולמות המכוניות המשפחתיות. גם התהליכים שהביאו ל"הצטופפות" מחירים בשוק הג'יפונים דומים: בשנה שעברה הוצגו בישראל מספר מכוניות משפחתיות "שוברות שוק" כגון הראפיד של סקודה, שמחירן היה נמוך מ-120 אלף שקל שהיו אמורות, לפחות בתיאוריה, להוזיל את המכוניות המשפחתיות.

אך במפתיע דבר לא קרה. מחירי המשפחתיות ל-2014 נותרו זהים. מדוע? ליבואני רכב רבים יש תשובה מוכנה: היבואנים ספגו באוגוסט האחרון לכיסם את צמצום הטבת מס הקניה שנבעה מכניסת מתווה המס הירוק החדש לתוקף ולכן לא יכלו להוזיל מחירים.

למעשה, הציבור צריך להיות מרוצה שהמחירים לא עלו. על פניו ההסבר משכנע, רק שיש כאן בעיה אחת: גם הג'יפונים נפגעו מן המיסוי הירוק, ושם המחירים דווקא הוזלו.

מדוע המשפחתיות לא הוזלו? התשובה נמצא רק אצל יבואני הרכב. וחברות הליסינג הגדולות שדורשות מיבואני הרכב לשמר את ערכי הציים שלהן.

מה שבטוח - ככל שיבואני הרכב הופכים את רכבי הכביש שטח ליותר ויותר אטרקטיביים, והמכוניות הקטנות תופסות נתח שוק גדל והולך, מעמדן של המכוניות המשפחתיות הולך ומתערער, ועמו גם שמירת הערך שלהן. הבנקים שמממנים את חברות הליסינג כבר מודעים לתופעה. כעת נותר רק לראות כמה זמן יעבור עד שגם הצרכנים יבינו שצרכן חכם לא רוכש רכב במחיר מנופח.