המכונית חדשה, הדגם עומד למות

שוק הרכב הישראלי עסוק בימים אלה בליקוק פצעים אינטנסיבי, לאור העובדה שמסירות הרכב בחודש אוגוסט השנה היו נמוכות בכ־5% מאלה של אוגוסט 2013. יבואני הרכב עצמם אינם בטוחים בכל מאת האחוזים כיצד תיראה שארית השנה הנוכחית ועושים ככל שביכולתם להעלות על הכביש כמה שיותר מכוניות חדשות.

אחת הדרכים היעילות ביותר היא מכירה של דגמי "ראן אוף", כלומר דגמים שייצורם צפוי להיפסק בקרוב. לכל דגם של מכונית יש תוחלת חיים של כחמש שנים בדרך כלל, וכאשר יצרן הרכב מציג דגם חדש - לרוב מדובר כמובן בדגם יותר מתקדם, יותר מרווח ויותר חסכוני - הדגם הישן הופך לנחשק פחות, מה שגורם ליצרן למכור אותו בזול.

יבואן הרכב בישראל רוכש את המכונית בזול ומציע אותה למכירה בשלל מבצעים, הטבות והנחות. מכיוון שהחוק הישראלי מאפשר ליבואן להמתין שנה ממועד ייצור המכונית ועד למכירתה, הוא לעתים מצטייד מראש במכוניות זולות כאלה ומוכר אותן לצרכן ממש חודשים ספורים לפני שהדגם החדש יוצא לשוק.

מכוניות כאלה גם מוצאות את דרכן למשווקים משניים כמו סוחרים או חברות ליסינג שמוכרים אותן כמכוניות "יד ראשונה אפס ק"מ". גם ברכישת מכונית משומשת הצרכן צריך לדעת היטב שמדובר בדגם שעומד בפני החלפה, שכן מדובר במהלך שעלול להשפיע על ערכה של המכונית. לרכישת מכונית מדגם מיושן שעומד להתחלף יש גם יתרונות: המחיר בדרך כלל נמוך, וכיום חלק ניכר מן הדגמים המשווקים בישראל הם עדיין בטיחותיים וראויים.

עם זאת, הצרכן צריך לדעת היטב שמדובר בדגם שיסיים את חייו בקרוב, ויבואני הרכב ויתר הגורמים המשווקים לא תמיד יחשפו את העובדה הזו בפניו. מכיוון שכך, כשמתכננים לקנות מכונית חדשה, כדאי להיות מעודכנים ולברר אילו דגמים מתקרבים לסוף חייהם. אלה הם הדגמים הבולטים:

מיני

סיטרואן C1, פיז'ו 107 וטויוטה אייגו

אחד משיתופי הפעולה המעניינים ביותר שנרשמו בענף הרכב העולמי בשנים האחרונות נעשה בין שתי ענקיות צרפתיות לענקית יפנית אחת, והניב שלוש מכוניות: סיטרואן C1, פיז'ו 107 וטויוטה אייגו. שלוש המכוניות הללו מיוצרות כולן באותו מפעל וחולקות שלדות ומנועים.

הקטנות האלה זכו להצלחה נאה בישראל, אך עקב אכילס שלהן היה ונשאר המראה - שלוש המכוניות האחיות דומות מאוד זו לזו.

כעת שלוש היצרניות עדיין מייצרות שלושה דגמים על אותו פס ייצור, סיטרואן C1 החדשה, טויוטה אייגו החדשה ופיז'ו 108, אלא שהפעם, לפחות ברמת המראה החיצוני, הן שונות זו מזו לחלוטין. מעבר לשינוי הקוסמטי, מדובר גם במכוניות מתקדמות יותר וגדולות יותר.

סיטרואן c1 החדשה

סוזוקי אלטו

סוזוקי אלטו היא אמנם אחת המכוניות הקטנות ביותר שנמכרות כיום בישראל, אך מדובר גם במכונית שיצרה במו גלגליה מהפכה חברתית. יבואנית סוזוקי היתה הראשונה שניצלה את שיטת המס הירוק שהונהגה בשלהי 2009 והביאה לישראל מכונית קטנה, ידנית וזולה, במחיר של 60 אלף שקל. וזאת בזמן שמחירי דגמים זולים החלו בכ־80 אלף שקל.

כמו כל חידוש, גם זמנה של האלטו הגיע ובשווקים מסוימים היא מוחלפת על ידי דגם חדש - סלריו. דגמי סוזוקי הקטנים כפופים לכללים נוקשים שמכתיבים אורך ורוחב מותר לרכב כדי שיהיה מותר למכירה ביפן, ולסלריו ממדים זהים לאלה של האלטו. עם זאת, על פי סוזוקי, מדובר במכונית בעלת צריכת דלק נמוכה יותר ותא נוסעים מודרני יותר.

סופר־מיני

סקודה פאביה

הדור הנוכחי של סקודה פאביה הוצג בשנת 2007 וזכה בישראל להצלחה ניכרת במכירות.

מדובר באחת המכוניות הראשונות שסייעו לבסס את מעמדה של סקודה כיצרנית רכב שאיכויותיה מזוהות יותר עם החברה־האם פולקסווגן ופחות עם הגוש המזרח־אירופי, וזאת לא מעט הודות לשימוש מקיף ברכיבי פולקסווגן המותקנים, בין היתר, בפולקסווגן פולו.

אלא שהפאביה מן הדור הבא, שתוצג באופן רשמי בעוד שבועות ספורים, עושה גם היא שימוש ברכיבי פולקסווגן, אך מנגד מציעה מרווח פנימי משודרג. אמנם בסקודה טרם חשפו את המפרט המלא שלה, אך הנתונים שכן פורסמו מגלים לדוגמה כי הפאביה החדשה צפויה להיות מכונית חסכונית יותר מן הדור הנוכחי. לפי סקודה, צריכת הדלק של הדגם החדש תהיה נמוכה בלא פחות מ־17% מצריכת הדלק של הפאביה הנוכחית.

סקודה פאביה

יונדאי i20

יצרני הרכב הקוריאנים סבלו מאז ומתמיד מנחיתות בשוק הסופר־מיני האירופי, משום שהמכוניות הקוריאניות נפלו מאחיותיהן מאירופה בסעיפי הנוחות, העיצוב והתנהגות הכביש.

יצרנית הרכב היחידה שהצליחה להתקרב לסטנדרט האירופי היא יונדאי, שמשנה לשנה הולכת ומשנה את האסטרטגיה בכל הנוגע לדגמים קטנים ומתאימה אותם לטעמם של הצרכנים באירופה.

ה־i20 אמנם אינה מכונית בעלת התנהגות כביש אירופית, אך עדיין מדובר במכונית שהצליחה לרכוש לא מעט אוהדים בישראל. אלא שהמירוץ של יונדאי ללבו של הצרכן האירופי נמצא בעיצומו, והחברה צפויה לחשוף בעוד שבועות ספורים דגם חדש של ה־i20, כזה שתוכנן באירופה ולמען אירופים.

המשמעות היא שיהיה מדובר בדגם יותר נוח, בעל התנהגות כביש שתהיה כנראה טובה יותר, וגם יותר מרווח. מנתונים ראשוניים שחשפה יונדאי עולה שה־i20 החדשה צפויה להתבסס על פלטפורמה שתציע בסיס גלגלים ארוך ב־4.5 ס"מ מזה של הדגם הנוכחי, והמשמעות היא שיהיה מדובר במכונית מרווחת יותר.

יונדאי i20 החדשה

מאזדה 2

מאזדה 2 הפכה בתוך זמן קצר בלבד מהצגתה בישראל לאחת ממכוניות הסופר־מיני היפניות הנמכרות ביותר, ולא בכדי. ה־2 הציעה בשעתו נוסחה שקסמה לקהל הישראלי: מנוע חזק, תיבת הילוכים אוטומטית, מראה עגלגל וחביב וסמל נפוץ בחזית. אלא שבדומה לאחות הגדולה, מאזדה 3 שהוחלפה לאחרונה, גם ה־2 החדשה, שתוצג באופן רשמי בעוד כמה שבועות, מציגה קפיצת דרך ניכרת בהשוואה לדגם הנוכחי.

כמו ה־3, היא מצוידת בשפע מערכות בידור ומולטימדיה הנעדרות מן הדגם הנוכחי, ויתרה מזאת, היא תוצע בין היתר בגרסה שתצויד במנוע 1.5 ליטרים מסדרת ה"סקיי אקטיב" של מאזדה. מנוע זה חזק מן המנוע המותקן בדגם הנוכחי ואמור להיות גם חסכוני ממנו.

מאזדה 2

שטח

קיה סורנטו

רכב השטח הבכיר של קיה זכה להצלחה נאה בישראל הודות לכמה מרכיבים. מחד, מדובר ברכב שנראה כאילו הוא מוכן בכל רגע לכבוש את המדבר. עובדתית, גם משטרת ישראל השתכנעה וחלק נאה מרכבי הסיור שלה כיום הם מדגם סורנטו. מאידך, הסורנטו אמנם הציג יכולת שטח מסוימת, אך גדולתו היתה דווקא במידת השימושיות — קיה סורנטו יכול גם לשמש כמיניוואן לכל דבר ולהסיע שישה ילדים וציוד.

אלא שכעת ממתין מעבר לפינה סורנטו חדש, שיוכל ככל הנראה לשאת אפילו יותר ציוד. על פי פרסומיה של קיה, הדור החדש של הסורנטו, שיוצג בעוד שבועות ספורים, מתהדר בבסיס גלגלים ארוך ב־8 ס"מ מן הדגם הנוכחי, והמשמעות היא כמובן שהסורנטו החדש יהיה הרבה יותר מרווח. מעבר לכך, מדובר גם ברכב יותר גדול, שכן על פי קיה, הסורנטו החדש יהיה ארוך מן הנוכחי בלא פחות מ־10 ס"מ.

קיה סורנטו

מנהלים

פולקסווגן פאסאט

הפאסאט מוצבה מאז ומתמיד כמכונית למנהלים שמעוניינים ברכב יותר איכותי מן ההיצע היפני והקוריאני, ובדרך כלל לא אכזבה. מדובר במכונית מרווחת בעלת גימור איכותי, שצוידה ברוב הגרסאות במנועי טורבו חזקים. ההתנהגות לא היתה ספורטיבית באופן מוחצן, אלא אפשרה לנהגים יגעים לשהות שעות רבות מאחורי ההגה.

אלא שהפאסאט החדשה, שטרם הגיעה לישראל, מיועדת לעשות את אותו הדבר, רק יותר טוב. על פי פרסומי פולקסווגן, הפאסאט החדשה מתהדרת בבסיס גלגלים ארוך מזה של הפאסאט הנוכחית בכמעט 8 ס"מ, מה שמבטיח יותר מקום לנוסעים במושב האחורי. פולקסווגן חשפה גם שהפאסאט החדשה תצויד בתא מטען גדול יותר, אך גולת הכותרת היא שימוש בחלקי אלומיניום המובילים לחיסכון של 85 ק"ג ביחס לפאסאט הנוכחית - מה שמוביל בתורו לחיסכון בצריכת הדלק.

פולקסווגן פאסאט