רכבת ישראל: עלייה של 13% במספר הנוסעים ב-2016
ההכנסות מהסעת נוסעים ירדו ב-8.5% עקב הוזלת תעריפים; ההכנסות מהובלת מטענים עלו ב-13.4%; עלות שכרו השנתית של המנכ"ל היוצא, בעז צפריר - 1.27 מיליון שקל
רכבת ישראל פרסמה בסוף השבוע את הדו"חות שלה ל-2016. החברה סיימה את השנה עם רווח נקי של כ-153 מיליון שקל. מדובר אמנם בצניחה של כ-41% לעומת 2015, אך בשנה זו רשמה החברה הכנסות חד פעמיות של כ-190 מיליון שקל בגין "השבה לקדמות (קימום) הפסד מירידת ערך שהוכר בעבר", שלא נרשמה ב-2016.
קראו עוד בכלכליסט:
- פיצוי שיא לנוסעי הרכבת בעקבות תלונותיהם ב־2016
- ביהמ"ש העליון מותח ביקורת על רכבת ישראל ורומז: נפלו פגמים במכרז החשמול
- דו"ח חדש: פתיחת קו הרכבת הישיר ת"א-ירושלים תידחה לסוף 2018
הכנסות הרכבת הסתכמו בכ-2.308 מיליארד שקל, גידול של כ-5% ביחס ל-2015. מתוך זה, ההכנסות מהסעת נוסעים היו כ-707.5 מיליון שקל, קיטון של כ-8.5% לעומת 2015 שמקורו בהורדת תעריפי הנסיעה. ברכבת מציינים כי כ-20% מהנסיעות הם חיילים, ללא שינוי מ2015. סך ההכנסות מהובלת הובלת מטענים הסתכמו בכ187 מיליון שקל, גידול של כ-13.4% לעומת 2015, כאשר הלקוחה העיקרית היא כיל. שאר ההכנסות מקורן בדמי הפעלה לרבות סובסידיה ממשלתית.
ברכבת רשמו זינוק של 18% בהוצאות הנהלה וכללית לסך של 137.5 מיליון שקל, שמקורן בהוצאות משפטיות של תביעות שונות בעיר מצד אלסטום ושפיר על פרויקטים או מכרזים שונים. התביעה של שפיר הוגשה על סכסוך בקו המהיר ת"א-ירושלים והיקפה כ-1.26 מיליארד שקל, אולם בשלב זה לא יודעים לומר שם מה סיכויה להתקבל. עוד רשמו ברכבת ירידה של 21% בהוצאות המימון (7.7 מיליון שקל ב-2016), כמו גם הכנסות של 59 מיליון שקל כתוצאה מהורדת מס החברות.
בועז צפריר באדיבות: דוברות רכבת ישראל
בתחום כוח האדם מספר עובדי הרכבת ממשיך לגדול ונכון לסוף 2016 הוא הגיע ל-3,406 - עלייה של 6%, המיוחסת ל"גידול בהיקף פעילות החברה".
ב-7 בדצמבר אף אושר הסכם קיבוצי לעובדים שכולל מענק 2,000 שקל ותוספת שכר 7.75% בהתאם להסכם השכר הקיבוצי שאושר במשק. מנגד, הממונה על השכר עדיין מחכה להשבות שכר של מוניות ששולמו לעובדים לאורך שנים לכאורה ללא אישור ובהיקף של כמה מאות מיליוני שקלים. ברכבת רוצים "לגלם" את החריגות בהסכם שכר קיבוצי חדש, אם וכאשר ייחתם אחד.
שיאן השכר ברכבת הוא המנכ"ל שפרש בינואר 2017 בעז צפריר עם עלות שכר של כ-1.27 מיליון שקל מתוכם 142 אלף שקל מענק על ביצועי החברה. ב-2015 עלות שכרו של צפריר הסתכמה בכ-1.05 מיליון שקל. הגידול נובע מכניסתו של צפריר כיו"ר לשתי חברות הבת החדשות של הרכבת - הובלת מטענים ופיתוח נדל"ני. במקום השני נמצא סמנכ"ל לוגיסטיקה יאון הדרי עם עלות שכר של כ-1.11 מיליון שקל, ובמקום השלישי סמנכ"לית כספים קרן אצלאן עם עלות של 1.1 מיליון שקל.
מנכ"ל הרכבת הנכנס שחר איילון אמר כי "רכבת ישראל ממשיכה להציג צמיחה ורווחיות בכל תחומי פעילותה. הגידול הדו-ספרתי הן במספר הנסיעות והן בנפח ההובלה מצביע על כך שהרכבת הופכת למוביל לאומי מרכזי ואמצעי התחבורה המועדף של יותר ויותר אנשים ועסקים. אנו גאים על צמיחתם של הקווים הוותיקים, לצד הביקוש הגבוה לקווים החדשים של הרכבת ועל תוצאות חיוביות בכל הפרמטרים".
עבודות בשבת יוכרעו אחת לשבוע
עוד עולה מהדו"ח שהרכבת הגיעה להסכמה שקטה בכל הקשור לעבודות שלה בשבת. כזכור, רה"מ בנימין נתניהו איים לפטר את שר התחבורה ישראל כץ עקב המשבר מול הסיעות החרדיות על עבודת הרכבת בשבת. בדו"ח השנתי נכתב כי "משרד התחבורה, משרד העבודה ורכבת ישראל הגיעו לסיכום כי בקשות למתן אישורים לעבודות בשבת יוגשו אחת לשבוע, ובמידת הצורך יתקיים דיון בראשות ראשי המשרדים לבחינת מהות העבודות".
ומה לגבי תוכניות עתידיות? תקציב הפיתוח של הרכבת בין 2013 ל-2020 הוא כ-28 מיליארד שקל. ב-2016 במסגרת סגירת התקציב הדו-שנתי משרדי האוצר והאנרגיה חתכו לרכבת 2 מיליארד שקל (מיליארד ל-2017 ומיליארד ל-2018) אותם תשלים הרכבת מגיוס חוב באמצעות הנפקת אג"ח.
בנוסף, הפרויקט הגדול של הרכבת בתחום המסילות ממשיך לקרטע. מדובר בקידום המסילה המזרחית, שאמורה לשרת את כלל הנוסעים בימים שהצפון ינותק מהדרום בכל ביצוע עבודות תשתית באזור תל אביב. לפי הרכבת, "הפרויקט תוכנן על ידי חברת כביש חוצה ישראל ונכון למועד פרסום הדוח אינו מתוקצב לביצוע", מה גם שברכבת מגדירים אותו כ"הוקפא בטרם הושלמה הפקדת ואישור התוכנית הסטטוטורית של הפרויקט". משרד התחבורה הורה לרכבת להניע את הליך האישור מחדש אולם זה יושלם רק בסוף 2018 והפתיחה תידחה לעשור הבא.
