התרחבות בסין וקיצוץ בעלויות ייצור החזירו את פיז'ו לרווח

יצרנית כלי הרכב הצרפתית פיז'ו־סיטרואן סיימה את שנת 2014 ברווח לאחר שנתיים רצופות של הפסדים. בחברה זוקפים את המאזן החיובי לזכות הורדת עלויות הייצור, קיצוצים בכוח האדם וסגירת אחד ממפעליה.

הרווח התפעולי של החברה בשנה החולפת עמד על 905 מיליון יורו, לעומת 364 מיליון יורו שהפסידה ב־2013.

במסגרת תוכנית ההתרחבות של פיז'ו־סיטרואן מחוץ לאירופה, יצרנית הרכב הסינית דונגפנג רכשה ב־2014 נתח של כשליש מפיז'ו, השקול לאחזקה של המשפחה המייסדת שעל שמה קרויה החברה. בזכות המהלך, הצליחה פיז'ו להביא את תזרים המזומנים החופשי שלה לרמה חיובית שנתיים לפני התכנון המקורי. החברה צופה שתגיע לתזרים מזומנים חופשי של 2 מיליארד יורו עד 2017. פיז'ו מוכרת עתה יותר כלי רכב לסינים מאשר לצרפתים, בשאיפה להמשיך ולהרחיב את פעילותה הסינית. בכוונת החברה להגיע להיקף מכירות שנתי של 1.5 מיליון מכוניות בסין עד 2020 לעומת 734,100 שנמכרו שם ב־2014.

פיז'ו

"אנחנו מקדימים את לוח הזמנים של תוכנית ההתייעלות שלנו", כך לפי קרלוס טברס, מנכ"ל פיז'ו־סיטרואן, שאמר את הדברים לסוכנות בלומברג. טברס נכנס לתפקיד לפני כשנה במטרה ברורה לייצב את מכירותיה של החברה ולשפר את מעמדם של מותגיה.

המכירות של פיז'ו־סיטרואן עלו בשנה החולפת ב־4.3% ל־2.94 מיליון מכוניות פרטיות ורכבים מסחריים קטנים, זאת כתוצאה מהתרחבותה לסין ומהביקושים החזקים לדגמי קרוסאובר 2008 ו־3008. ואולם, מספרים אלה עדיין נמוכים בכ־18% מהיקף המכירות של החברה ב־2010, אז מכרה 3.6 מיליון כלי רכב.

כחלק מתוכנית ההתייעלות, הצליחה פיז'ו־סיטרואן להוריד את עלויות הייצור ב־730 יורו למכונית, מהלך שהגדיל את שולי הרווח. בנוסף, היא סגרה את אחד ממפעליה בפרברי פריז, חתמה על הסכם קיבוצי להקפאת שכר עם ארגון העובדים ומכרה את חטיבת האופנועים הכושלת שלה לחברת האופנועים ההודית מהינדרה אנד מהינדרה. השאיפה היא להוריד את נתח השכר ל־12% מהכנסות החברה עד 2016 לעומת 13.4% ב־2014.