המנכ"ל החדש של פולקסווגן: "אנחנו יכולים לצאת מחוזקים מהמשבר"

פולקסווגן שנמצאת במרכזה של שערוריית זיוף בדיקות של זיהום אוויר הודיעה הערב (ו') כי מנכ"ל פורשה מתיאס מילר ימונה למנכ"ל החדש של החברה. המינוי מגיע לאחר התפטרותו של הנשיא והמנכ"ל הוותיק מרטין וינטרקורן.

מילר, בן 62, מונה למנכ"ל פורשה באוקטובר 2010 בשטוטגרט, גרמניה. בהיותו סטודנט למדעי המחשב מילר החל לעבוד באאודי בשנת 1977. ב-2003 הוא היה אחראי לקו הייצור של אאודי ולמבורגיני. במהלך השנים התתקדם בסולם הדרגות עד שמונה למנכ"ל פורשה. פורשה ואאודי הם שניים מתוך שניים עשר המותגים מבית פולקסווגן.

"המטרה המיידית היא לרכוש בחזרה את האמון בקבוצת פולקסווגן, וזאת על ידי כך שלא נשיר אף אבן לא הפוכה ועל ידי כך שנקבל את המסקנות הנכונות מהסיטואציה הנוכחית", אמר מילר בהצהרתו הערב. "תחת הנהגתי, פולקסווגן תעשה הכול על מנת לפתח ולייצר את הסטנדרטים הגבוהים ביותר בתעשייה שלנו. אם נצליח להשיג זאת, נוכל לצאת מחוזקים מהמשבר יותר משהיינו לפניו". 

שלשום בערב התפטר מנכ"ל פולקסווגן העולמית מרטין וינטרקורן (68) בצל שערוריית זיוף רמות הפליטה המזהמות מרכבי הדיזל שבה מעורב תאגיד הרכב הגרמני. בעקבות הפרשה, איבדה מניית החברה בשבוע האחרון 33% מערכה.  "פולקסווגן זקוקה להתחלה חדשה - גם במונחים של כוח אדם", אמר וינטרקורן בהודעתו. "אני מפנה את הדרך עבור ההתחלה החדשה הזו עם ההתפטרות שלי".

וינטרקורן צילום: בלומברג

בהצהרה רשמית שמסר וינטרקורן לתקשורת הוא אמר "אני המום מן האירועים האחרונים ויותר מכל, אני נחרד מן ההיקף של ההתנהלות הלקויה שככל הנראה התקיימה בקבוצת פולקסווגן". עוד ציין וינטרקורן: "כנשיא, אני מקבל אחריות לכל אי הסדירויות שנמצאו במנועי הדיזל ולכן דרשתי מן המועצה המפקחת של פולקסווגן להסכים על סיום כהונתי כנשיא הקבוצה. אני פועל בשם האינטרסים של החברה, וזאת למרות שאינני מודע לכל פעילות לא ראויה שנעשתה על ידי באופן אישי". עוד הוסיף וינטרקורן: "תמיד הונעתי על ידי רצוני לשרת את החברה הזו, במיוחד את לקוחותיה ועובדיה. פולקסווגן היתה ותמיד תהיה כל חיי. תהליך הבהרת המקרה חייב להימשך - זוהי הדרך היחידה לזכות באמון הציבור, אני משוכנע שפולקסווגן תתגבר על המשבר", אמר.

 "פולקסווגן הודתה כי ביצעה מניפולציות בבדיקות הזיהום גם באירופה" - כך אמר אתמול שר התחבורה של גרמניה, אלכסנדר דוברינדט. לדבריו, "נמסר לנו כי גם באירופה, כלי רכב עם מנועי דיזל של 1.6 ו-2 ליטר הושפעו מהמניפולציות האלה". הוא הוסיף כי לא ברור בכמה כלי רכב מדובר.

הפרשה התפוצצה לפני שישה ימים, אז חשף ה"ניו יורק טיימס" כי הממשל האמריקאי הורה ליצרנית לבצע ריקול לכמעט חצי מיליון מכוניותעם מנועי דיזל - בהן בוצעה התקנה לא חוקית של תוכנה המזהה בדיקות זיהום ומקטינה באופן מלאכותי את פליטת המזהמים כדי שהמכוניות יעמדו בתקנים. בפועל, פליטת המזהמים היתה גבוהה עד כדי פי 40.

צילום: בלומברג

בתוך כך, סוכנות רויטרס חשפה היום כי באפריל 2015 שלחה פולקסווגן בארה"ב מכתבים לבעלי רכבי האאודי דיזל והודיעה להם על בעיית הפליטה ברכבים. החברה הורתה לבעלי המכוניות לקחת אותן לסוכנות - לשם התקנת תוכנה שתבטיח את "האופטימיזציה ושיפור היעילות" של פליטות האגזוז.

פולקסווגן לא הסבירה מדוע היא נוקטת צעדים אלו בתקווה לספק את דרישות הממשלה, ההופכת סקפטית יותר ויותר לגבי ההבדלים בין תוצאות מבחני הפליטה במעבדה לבין רמת הפליטה בפועל של רכבי הדיזל של פולקסווגן.

גורמים רשמיים בוועדה לזיהום אוויר של קליפורניה (California Air Resources Board) וה-EPA הסכימו בדצמבר 2014 לאפשר ריקול חופשי לרכבי הדיזל של החברה על מנת לתקן את הבעיה – כפי שטוענת החברה. הריקול הורחב בהדרגה לכל המדינה במהלך תקופה של חודשים.

ביום רביעי אמר דובר ועדת זיהום האוויר דייויד קלרגן, שהמכתבים הם חלק מהריקול. "זהו אחד הפתרונות שהם הציגו לנו כחלק מפתרון פוטנציאלי. זה לא עבד", אמר.

פולקסווגן, שבזמן הריקול לא הייתה נתונה לדרישה לספק הסבר מאחורי המהלך, סירבה להגיב. המחלוקת הגיעה לידיעת הציבור בשבוע שעבר לאחר שהחברה הודתה כי הטעתה בכוונה תחילה את הרשויות לגבי חידת הפליטות של רכבי הדיזל שלה.

במכתב הריקול נאמר לבעלי רכבי דיזל 2 ליטר מדגמים ספציפיים מהשנים 2010-2014 להגיע לסוכנויות כדי לבצע עדכון תוכנה כדי לתקן בעיה באורות החיווי.

"אם אורות החיווי ברכבכם נדלקים מסיבה כלשהי, רכבכם לא יעבור את מבדקי הפליטה במספר אזורים", נאמר במכתב שבו אף ציינה החברה כי במחוז קליפורניה יש לעדכן את התוכנה על מנת לחדש את רישיון הרכב.

"תוכנת ניהול המנוע שופרה כדי לאפשר את האופטימיזציה ואת היעילות של פליטות האגזוז", נאמר במכתב. לא פעם יצרניות רכבים מבקשים מבעלי רכבים לבצע עדכוני תוכנה ברכביהם.

על פי פולקסווגן, השערוריה שפרצה בעקבות הגילוי עלולה להשפיע על מיליון רכבים ברחבי העולם. החברה מגרמניה הפרישה 6.5 מיליארד יורו (7.3 מיליארד דולר) בחשבונותיה לרבעון השלישי לטיפול בבעיה.

משרד המשפטים פתח בחקירה פלילית נגד החברה ובשבע מדינות בארה"ב כבר הוגשו 25 תביעות ייצוגיות מאת בעלי רכבי הדיזל המדוברים של החברה.