היבואנים לא מתלהבים: "הנהג הישראלי לא רוצה לשלם על חיבור לסלולר"

בשוק הרכב העולמי שולט כיום צמד מערכות מולטימדיה מבוססות סלולר — אפל קארפליי של אפל ואנדרואיד אוטו של גוגל. שתיהן מערכות המסוגלות לשוחח ישירות עם הסלולרי (כל אחת עם המערכת של אותה חברה) ולהציג על מסכי המכונית את המידע ממסך הטלפון. אך אף על פי שמערכות אלה נפוצות בדגמים רבים של יצרניות רכב שונות בעולם, בישראל רק חלק מהיבואנים מציעים אותן.

כך, לדוגמה, מערכת ההפעלה של אפל נמצאת בעולם בין השאר בדגמי ב.מ.וו, פיאט־קרייזלר, פרארי, פורד, שברולט, ובקרוב גם בדגמי אופל חדשים. אך בארץ המערכת משווקת רק ברמות הגימור הגבוהות של חלק מדגמי ב.מ.וו, פיאט ושברולט (דוגמת ספארק ומאליבו).

המצב עם המערכת של גוגל - המשווקת בעולם בדגמי יונדאי, הונדה, פולקסווגן, אופל ושברולט - רע עוד יותר. את המערכת לא ניתן להתקין בישראל, ולדברי גורמים בענף הרכב, הדבר קשור ברצונה של גוגל לחדור לשווקים באופן הדרגתי. הדבר צפוי להשתנות בקרוב ובשנה הבאה צפויות להגיע ארצה מכוניות של פיאט והונדה המצוידות באנדרואיד אוטו.

לדברי מנהל מוצר באחת מיבואניות הרכב, החדירה האטית של מערכות המולטימדיה מבוססות הסלולר לרכבים המשווקים בארץ קשורה גם באופי של הצרכן הישראלי. “הצרכן הישראלי לא מביע רצון לקבל את המערכות הללו במכונית”, הוא אומר. “אנו חיים בעידן שבו לכל אחד יש טלפון סלולרי - מי שזקוק לווייז יפעיל אותו באמצעות הטלפון. מן הסתם טלפון סלולרי מבצע פעולות רבות נוספות, אך מדובר בפעולות שמסוכנות לנהיגה ולכן מערכות הקארפליי והאנדרואיד חוסמות אותן בכל מקרה".

אחד מיבואני הרכב מעלה בעיה נוספת, וטוען כי החדירה האטית קשורה בחסכנותו של הצרכן הארץ. “כדי לקבל מכונית שמצוידת במערכת קארפליי או אנדרואיד, צריך לבחור במכונית ברמת אבזור גבוהה, כי המערכת עצמה דורשת מסך וממשק מיוחד”, הוא אומר. “רמת אבזור גבוהה פירושה עוד כסף לצרכן, והצרכן הישראלי לא ימהר לשלם עבור מכונית יקרה יותר רק מכיוון שהיא מסוגלת להתחבר באופן יעיל יותר למכשיר הטלפון. מבחינת הצרכן בישראל לא שווה להשקיע כסף במכונית שיודעת לעשות את מה שהטלפון עושה".