הכדאיות הכלכלית בספק - אבל תוכנית הרכבת לאילת תאושר השבוע

"בסופו של יום, כינון מסילת ברזל לאילת הוא פרויקט כלכלי מובהק. כאשר פרויקט ממין זה מוליך, כמעט בוודאות, לכישלון כלכלי - אין לו תכלית" - כך עולה מעבודה שפרסם באפריל 2012 פרופ' עזרא סדן, לבקשת הארגונים הירוקים, שבדקה את התועלת הכלכלית בהקמת מסילת רכבת לאילת, שתאפשר להגיע אליה מתל אביב בשעתיים בלבד. 

לטענת סדן, "פרויקט כזה לא יעמוד בעלות ההשקעה בתשתית המסילתית, ובוודאי שלא יעמוד בעלות ההשקעה הכוללת ועלויות התפעול. ככזה (שתי מסילות, אחת לנוסעים ואחת לתובלה, ל"ג) הוא יסב נזק של מיליארדים למשק הלאומי"

אילת. תחובר ברכבת לתל אביב? צילום: shutterstock

התוכנית המקורית לחיבור אילת לתל אביב בקו רכבת נכללה כבר בפרויקט הענק של "נתיבי ישראל" מאפריל 2010 לרישות המדינה במסילות וכבישים. ואולם בלחץ האוצר היא נגרעה בשל חוסר כדאיות כלכלית (7.5 עד 8.5 מיליארד שקל).

לאחר שאושרה התוכנית המקורית בממשלה, בינואר 2012, אמר ראש הממשלה, בנימין נתניהו, כי מדובר ב"בשורה גדולה מאוד, שתשפיע על מדינת ישראל בצורה דרמטית". ואולם לטענת סדן, השקעה כספית כל כך גבוהה תצדיק את עצמה רק אם מספר הנוסעים בה יכסה את עלויות הבנייה. לדבריו, על מנת שהפרויקט יכסה את מלוא העלות, המדינה תצטרך להכפיל את מספר חדרי המלון בעיר, העומד כיום על כ-11 אלף, עד 2017 - שנת היעד להשקת הפרויקט.

קורעים את הנוף? 

מהחברה להגנת הטבע, שמתנגדת להקמת המקטע האמצעי בתוואי המכתשים, נמסר: "החברה תומכת בחיזוק הפריפריה, בעידוד תחבורה ציבורית ובצמצום תנועת המשאיות בכבישים. החברה להגנת הטבע סבורה כי מדובר בתוכנית אדירת ממדים, המקודמת מבלי שנבחנו לעומק מטרותיה והשפעותיה הסביבתיות והכלכליות, כולל השלכותיה על מפרץ אילת והשפעותיה על פרויקטים תחבורתיים אחרים, והדו"ח של פרופ' סדן מחזק עמדה זו. החברה להגנת הטבע דורשת לעצור את קידום הפרויקט ולערוך בחינה כוללת ומקיפה של השלכותיו, באמצעות תסקיר סביבתי אסטרטגי כולל, שהוא כלי מקובל כיום בעולם לבחינה של מגה פרויקטים ברמה לאומית".