שפיר עתרה נגד כוונת רכבת ישראל להוציאה מפרויקט הרכבת ת"א-ירושלים

חברת שפיר הנדסה עתרה לביהמ"ש המחוזי לאחר שחברת רכבת ישראל פועלת להוציא אותה מביצוע פרויקט חפירת מנהרות במסילה המהירה בין תל אביב לירושלים.

רכבת ישראל החליטה על הוצאת שפיר ביום רביעי האחרון, עקב טענות קשות שיש לרכבת נגד שפיר על ביצוע חלקה בפרויקט A1 - המסילה המהירה שאמורה להיפתח בעוד כשנתיים ולאפשר נסיעה בין תל אביב לירושלים בפחות מחצי שעה.

מדוע בוצע מהלך שיוביל להוצאת הקבלן? תלוי את מי שואלים. המקטע בפרויקט A1 עליו אחראית שפיר (יחד עם פיצרוטי האיטלקית) לחבר בין אזור שער הגיא לאזור עמק הארזים עם צמד מנהרות באורך של כ-12 ק"מ וגשר מעל 'נחל יתלה' בגובה 150 מטר.

בניית המנהרה של רכבת בקו תל אביב-ירושלים צילום: עמית שאבי

עלות הפרויקט היא כ-1.7 מיליארד שקל, אולם לטענת הרכבת היא קיבלה תביעות "סגירת חשבון" שונות משפיר בהיקף של 300-250 מיליון שקל. ברכבת ישראל אומרים שיש להם "טענות קשות נגד שפיר אשר סיימה את עבודתה בפרויקט באיחור של שנה. ככל הנראה, על מנת לחפות על הכשלים והקנסות המוטלים עליה, מנסה שפיר ולא בפעם הראשונה, להסיר אחריות ולכסות על מחדליה באמצעות הגשת תביעה".

אם לא די בכך, בחלק מהמעברים בין המנהרות (מעברי קישור, שאמורים לאפשר מעבר כוחות הצלה בין המסילות במקרי חירום) התבקעה רצפת יציקת הבטון מה שמחייב את תיקונן.

התכנון של המסילה בוצע על ידי שפיר ואילו התכנון של המעברים בוצע על ידי הרכבת, ולטענת שפיר ללא תכנון מדויק.

ברכבת מדגישים הבוקר (א') שבניגוד לפרסומים אף מנהרה לא התמוטטה, מה גם שהתיקון יארך חודשים בודדים בעלות של כמה מאות אלפי שקלים. שפיר לעומתה טוענת שהתיקון יארך יותר ובעלות של כמה עשרות מיליוני שקלים. המחלוקת בין הצדדים הובילה כאמור להגשת עתירה לבית המשפט ביום חמישי שעבר עי"י שפיר בבקשה למנות בורר.