עובדי חוזים אישיים ברכבת: מתייעלים על חשבוננו

עובדים ברכבת המועסקים בחוזים אישיים - ולכן אינם נהנים מהגנת הוועד הפועל בחסות ההסתדרות - החלו בשבוע שחלף לנסות להקים ועד עובדים משלהם. לטענת העובדים, הם נדרשו למהלך זה מאחר שנפגעו מיישום ההתחייבויות שנתנה הרכבת למדינה לצמצום הגירעון שלה. 

העובדים טוענים כי לאחרונה החלה הנהלת הרכבת בפיטורי כ־30 עובדים המועסקים בחוזים אישיים, רובם מנהלים זוטרים המועסקים במטה החברה, בעוד 2,000 עובדי הרכבת המאוגדים, הנהנים מהגנת ההסכם הקיבוצי, כבר מקבלים תוספת שכר של 10% ואמורים לקבל תוספת של 15% נוספים ומענקים, כתוצאה מההסכם הקיבוצי שנחתם עמם בפברואר האחרון.

רכבת ישראל צילום: עמית שעל

בארגון מועסקים כ־150 עובדים בחוזים אישיים העוסקים בתפעול שוטף, וכ־250 עובדים נוספים ביחידות הפיתוח השונות. כמה עשרות מהם הצטרפו לארגון אחדות, ששואף להיות חלופה להסתדרות בקרב העובדים המועסקים בחוזים אישיים במגזר הציבורי. הארגון נאבק במדינה ובהסתדרות כדי שיוכל להקים ועדי עובדים, עקב סירוב האוצר להכיר בו כארגון המייצג עובדים במגזר הציבורי.

אחד ממארגני הקבוצה ברכבת אמר בסוף השבוע ל"כלכליסט" כי "ההנהלה החליטה על התייעלות, אך עובדים בהסכם קיבוצי אי אפשר לפטר, אז הולכים לקבוצה החלשה, לעובדים בחוזים האישיים".

אך אבי אדרי, יו"ר איגוד עובדי התחבורה בהסתדרות והיו"ר הזמני של ועד הרכבת, טען, "כשעובדים בחוזה אישי מרוויחים 30 אלף שקל בחודש ועובדים רגילים מרוויחים 5,000 שקל אף אחד לא פוצה פה. הם קיבלו פי כמה יותר שכר כי יש למעסיק שלהם גמישות שמאפשרת לפטר אותם מתי שרוצים".