דואר אדום ועידות

מפלסת שלג

ב.מ.וו X5 החדש הוא רכב כביש־שטח מעולה לצלוח סופה בשל הביצועים, הנוחות והקלות שבה הוא מתמודד עם כל משימה. אך כשהשלג מתפזר, אפשר גם להסתפק בגרסה הזולה יותר בלי מערכת הנעה כפולה

סערה. סופה. תקראו לזה איך שאתם רוצים. בשבדיה זה סתם יום שגרתי, בישראל זה מצב חירום. שורה תחתונה, מדינת ישראל מושבתת לארבעה ימים. רק תנסו לצאת מהבית במכונית משפחתית שהצמיגים הקדמיים שלה מסתחררים ללא שליטה בשלג, מים וקרח; או במכונית מנהלים אימתנית ששפע הכוח הטמון בגלגליה האחוריים מהווה רק נקודת תורפה כשהכבישים קפואים. שיהיה לכם בהצלחה. אלא אם כן יש ברשותכם ב.מ.וו X5 חדש. אז אתם בהחלט יכולים להיות רגועים.

קראו עוד בכלכליסט:

קצת מידע על ב.מ.וו X5: ה־X5 הוא רכב הכביש־שטח הבכיר של ב.מ.וו. בדומה ליצרניות רכב רבות שגילו את הפוטנציאל הטמון בהצגת רכב כביש־שטח על פלטפורמה קיימת, גם אנשי ב.מ.וו הציגו עוד ב־1999 את ה־X5 הראשון שהתבסס על פלטפורמה של מכונית המנהלים ב.מ.וו סדרה 5, אך צויד כנדרש במערכת הנעה כפולה, מרכב גבוה ואימתני ומנועים שנלקחו ישירות ממכונית המנהלים של החברה. מבחינת ב.מ.וו, הצגתו של רכב הכביש־שטח היתה הימור נכון: ה־X5 מכר עד היום יותר מ־1.3 מיליון יחידות בעולם שמהוות כשליש מסך מכירותיה של ב.מ.וו העולמית.

ב.מ.וו X5

דרוש זמן לחשוף את צפונות תא הנוסעים

עכשיו ה־X5 שועט בכביש חוצה ישראל. הכיוון הוא צפון. הכי צפון שיש. הכביש ריק, אף אחד לא מטורף לצאת במזג אוויר כזה.

בחוץ 3 מעלות ועל הכביש נקוות שלוליות ענק. בחלקן יש קרח בוגדני, חלקן סתם עמוקות. X5 חולף בטיסה על פני המכוניות הספורות שבכביש. הסופה נשארת בחוץ. ה־X5 החדש אמור להיות ה־X5 הגדול ביותר, אך גם הידידותי ביותר לסביבה, סוג של פרדוקס. לפי ב.מ.וו מדובר ברכב שארוך מן הדור הקודם ב־2.9 ס"מ, רחב בחצי ס"מ וגם נמוך ב־1.5 ס"מ, לטובת שיפור של היעילות האווירודינמית. אך אלה לא החדשות העיקריות: בדור החדש של ה־X5 מוצעת לראשונה גרסה "עממית", כזו שמצוידת במנוע טורבו דיזל בנפח של 2 ליטרים ומערכת הנעה אחורית בלבד, כלומר אין לו ארבע על ארבע. לשטח, הגרסה הבסיסית לא יכולה לרדת. ספק אם מישהו אי פעם טרח בכל מקרה לרדת עם X5 לשטח. למרבה המזל, X5 ששועט בכביש חוצה ישראל אינו מצויד בהנעה אחורית בלבד. יש לו מערכת הנעה כפולה ומנוע טורבו דיזל בנפח של 3 ליטרים שמפיק 258 כוחות סוס. איזה מנוע. קשה בכלל להבחין שמדובר כאן במנוע דיזל, קל להבחין שיש כאן טורבו. צריך רק לסמן מטרה באופק, לטמון את הדוושה בתוך השטיח וללחוץ. ה־X5 מסוגל לכסות מרחקים במהירות מפחידה. הם מפחדים.

מאזדה תמימה רועה בנתיב השמאלי. מעטים הם הרכבים בישראל שהשתקפותם במראה השמאלית יוצרת כזו צייתנות מיידית. משהו ב־X5, אפילו בצבע לבן בלתי מאיים, מפחיד ישראלים. זה לא העיצוב. אחרי הכל, ה־X5 החדש נושא את כל המאפיינים של הסדרות החדשות של רכבי ב.מ.וו. החרטום מזכיר את זה של סדרה 3 החדשה, הפנסים הקדמיים הפכו צרים יותר, הגריל פחות בולט, והמטרה היא לגרום ל־X5 להיראות ידידותי ככל האפשר - וגם דומה לדור הקודם במידה שתאפשר הבנה שעדיין מדובר כאן ב־X5. בישראל זה עובד. מי שצריך להבין - מבין.

מערכת המתלים מטפלת בכבישי הגולן המשובשים ביעילות מפתיעה

תא הנוסעים של ה־X5 אינו שונה מיתר דגמי ב.מ.וו. על פניו הוא משדר ספרטניות מסוימת ומתהדר בדיפון כהה ומיעוט של מתגים וכפתורים, אך בפועל מדובר בתא נוסעים עשיר שדורש לא מעט זמן היכרות כדי לחשוף את כל צפונותיו. מערכת GPS לוויינית המסוגלת למקם את ה־X5 בכל מקום על פני כדור הארץ: יש. מערכת שליטה במידת הרכות של המתלים: יש. מערכת סטריאו מהמשובחות ביותר שניתן לרכוש בסגמנט רכבי המנהלים: יש. דממה מוחלטת מהתוהו ובוהו בחוץ: יש.

הכביש שחוצה את רמת הגולן כמעט נטוש לחלוטין. רק משוגעים ינסו לחצות אותו עכשיו. וגם ה־X5. הכביש קפוא לחלוטין אך ל־X5 לא ממש אכפת. למרות הגודל הניכר, שגורר עמו צורך בריסון של מסה ניכרת, מדובר ברכב שקרוב בהתנהגותו למכונית מנהלים. ההיגוי קל במהירויות חניה, אך הופך נוקשה ואינפורמטיבי מאוד ככל שהמהירות עולה ומערכת המתלים מטפלת בכבישי הגולן המשובשים ביעילות מפתיעה. במיוחד לאור העובדה שה־X5 שוקל יותר מ־2 טונות ומצויד בארבעה גלגלי ענק וצמיגי ספורט בעלי חתך נמוך.

בשורה התחתונה, מדובר ברכב כביש־שטח מהנה שהתנהגות הכביש שלו היא אחת הטובות ביותר בקטגוריה. נכון, על גודל משלמים, וה־X5 החדש מכויל במידה גבוהה לנוחות ופחות לביצועים, אך עדיין מדובר ברמת ביצוע גבוהה מאוד: נסיעות ארוכות עוברות ב־X5 כהרף עין, בלי רעש מיותר, בלי טלטולים מיותרים ובלי שום דרמה, וזאת אף שבחוץ יורד שלג, הכביש משובש והתנאים ירודים.

הנעה כפולה בדממה, בלי שמץ מאמץ

עמדות התשלום באתר החרמון נטושות. בקרוב יהיה כאן תור, עכשיו אין כאן אפילו שומר.

מערכת ההנעה הכפולה של ה־X5 עובדת שעות נוספות, שולחת את הכוח לגלגלים שאוחזים בקרקע, מצמצמת את כמות הכוח שעובר אל הגלגלים שעל הקרח, וכל זה בדממה. רק מנורה קטנה בלוח המחוונים מצביעה על פעילות שמתרחשת מתחת לרצפה. בסופו של דבר הוא מגיע לאתר החרמון. בלי שמץ של מאמץ. בפועל, X5 הוא רכב כביש־שטח מרשים מאוד.

הביצועים, הנוחות והקלות שבה הוא מבצע כל משימה, גם ביום מושלג, אינם עניין של מה בכך, אך עם זאת קשה שלא לתהות: כשהשלג יתפזר, מי בעצם זקוק ל־X5 כזה, עם מערכת הנעה כפולה? בפועל, מחירו של ב.מ.וו X5 בעל הנעה אחורית בלבד מתחיל ב־485 אלף שקל, ומנועה של הגרסה הבסיסית מפיק 218 כוחות סוס.

לעומת זאת, מחירה של גרסת הטורבו דיזל בעלת מנוע ה־3.0 ליטרים (258 כוחות סוס) וההנעה הכפולה מתחיל ב־530 אלף שקל.

הפער במחירים אמנם אינו גדול, אך למי שיהיה מעוניין ברכב כזה מומלץ לבדוק היטב: האם תוספת המחיר להנעה הכפולה ולמנוע הבכיר אכן מוצדקת.