יו"ר הרכבת הקלה מנסה לשכנע מוסדיים להשקיע בפרויקט

ארבע שנים לאחר ההלאמה וחצי שנה לאחר דו"ח נוקב של מבקר המדינה, פרויקט הרכבת הקלה בתל אביב נאלץ לחפש מימון חדש להשלמת הבנייה.  

ל"כלכליסט" נודע שיו"ר הרכבת אלכס ויז'ניצר נפגש בשבועות האחרונים עם גורמים מוסדיים, לאחר שגילה במהלך אפריל שהמדינה אינה מתכוונת לממן את הפרויקט. החלטת האוצר לא לתקצב את הרכבת הקלה יצרה בעיה תכנונית כבדה, כיוון שבדצמבר 2010 קבעה הממשלה שעד 2025 יוקמו שבע מערכות להסעת המונים מכפר סבא בשרון ועד אזור נס ציונה בשפלה, אולם עד היום לא נרשמה התקדמות ניכרת בעבודות.

ואם לא די בכך, נת"ע (חברת נתיבי תחבורה עירונית) אמורה, לפי החלטת הממשלה, לסיים בתוך עשור את כל מערכי הרכבת במרכז, כשהממשלה לא קבעה למשימה זו כל מקור מימון תקציבי. הקו הראשון של הרכבת (קו אדום) הולאם ב־2010, אולם אומדני המדינה טרם ההלאמה היו מוטעים, והתקציב זינק מ־10.8 מיליארד שקל במקור ל־17.3 מיליארד שקל כיום, ומועד ההשקה זז מאמצע 2013 לסוף 2021.

הדמיית הקלה בת"א

ויז'ניצר מנסה לשכנע מוסדיים להשקיע מיליארדי שקלים בהקמת שבע מערכות הסעת ההמונים של הרכבת הקלה, תוך הבטחה שהמדינה תעניק להם רשת ביטחון לשם כך. מבדיקת "כלכליסט" אצל חלק מהגופים המוסדיים שאליהם פנה ויז'ניצר עולה שהם נוטים להיענות בחיוב להצעת ההשקעה, אך נראה שבתמורה הם ידרשו מהמדינה רשת ביטחון לפי מודל המימון של מיזמי תחבורה קודמים כמו כביש 6.